【明報專訊】高鐵香港段料於下月通車，有傳媒報道稱，高鐵西九總站內部的連接隧道出現滲水，承建商要灌漿改善。港鐵回覆表示，西九總站的連續牆是地底結構，技術上難以達至百分百防水，地下水從連續牆接縫滲出的情�G並不罕見，但強調並未影響隧道、車站的結構安全及機電設施。

承建商灌漿改善

《香港01》昨報道稱，高鐵西九龍總站連接隧道(南)內部，地面及牆壁多處出現滲水，報道並刊登多張照片，顯示路軌旁的地面有水漬。報道引述承建商之一金門建築稱，知悉隧道有水漬及連續牆某些位置出現輕微滲水，會灌漿改善。

港鐵回覆本報查詢時表示，連續牆的土木結構均符合地下水防滲要求，但在工程技術上，難以達致百分百防水，地下水有可能由泥石層透過連續牆接縫滲出，情�G並不罕見。

港鐵：結構符合防滲要求

發言人說，有關牆身位置所出現的水漬或輕微滲水，在工程上屬相關工程規範要求及標準上容許出現的狀�G，有關情�G並沒有影響隧道及車站的結構安全，亦沒有影響車站機電設施及試營運工作，工程人員可透過灌漿及其他防漏施工處理，進行日常維護保養。

據港鐵網站，有關工程是由「金門-禮頓聯營」任承建商。本報分別向禮頓建築(亞洲)及金門建築查詢，至截稿前未獲回覆。

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰昨天表示，據他了解，高鐵將於下月23日通車。

此外，港鐵沙中線土瓜灣站及會展站被揭沉降超標，其中一個監測點出現83毫米沉降，超出25毫米警報水平逾2倍。前土力工程處長陳健碩前日表示，警報水平25毫米並非「生死線」，沉降超標不代表一定危險，而是要跟進的指標。不過，資深土木工程師倪學仁昨出席港台節目《千禧年代》時指出，25毫米標準據屋宇署指引制定，是設計上的「生死線」，沉降超標代表「一定有地方出錯」，可能是施工監管出現問題，或是施工次序沒跟圖則等，應立即停工找出沉降原因。