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皮卡 x CUV Hyundai Santa Cruz Ultimate
(2022-3-28)

在發布關於這系首闖美加市場的韓國皮卡資料中，廠方完全沒有提及皮卡或卡車兩字。這和明顯的花旗對手福特Maverick處處提及皮卡與卡車之宣傳手法絕然不同。因為骨子裏是部借自Tucson的SantaCruz基本上與從Escape發展而來之Maverick同是輛採用整體底盤，但有着皮卡載貨功能的CUV。

其實東洋富士早於廿年前已搞過一款借自Legacy旅行轎車的Baja小型皮卡。至於從Pilot發展而來之本田Ridgeline皮卡亦已搞了三代。這輛韓風皮卡不同在剛好定位於低離地的Baja與載量較大的Ridgeline之間。而從SantaCruz只備渦輪增壓引擎及全輪驅的動力配搭與$38,499起基價，亦明顯道出其針對用家跟喜歡皮卡氣較濃之Maverick有異。

載貨配套理想

SantaCruz沿用了新Tucson摺翼紋水箱網及車頭燈的耀目設計。當再加個有圈蓆蓋的貨斗，路上行人均投以極好奇之目光。設有110V駁電和照明燈的SantaCruz貨斗只長52吋，但可幸防雨又能上鎖外，更於後底備個可清洗之載物匣來供濕貨用。故此這個有蓋的貨斗也可算是個媲美中型SUV之764公升行李廂，能滿足大部分家用要求。而此車之2723Kg拖重量也足夠應付一輛露營車。

儀錶盤可顯車旁景物

車廂方面，SantaCruz的2883公升容積則比Tucson略細。試駕之頂班車廂裏横向儀錶板造形與質感均趨高檔。而那面對駕駛席的10.25吋全液晶儀錶盤顯示看似保守，但其內含能顯示車旁左右景物之BlindViewMonitor卻可謂同群中舉目無雙。至於整體式控制台上的12.24吋闊幕滿貫多功能顯示亦極具潮流感，連電台頻率也用個仿真空管式顯示。唯是設計師忘記為這個全觸控系統設上按鈕制來方便穿手套時使用。可幸SantaCruz之傳統立體中控台，則比Tucson之摩登平板設計易用得多。

無論於車廂或貨斗方面SantaCruz都設計得恰到好處，其動力、操控與乘坐感亦如斯。試想能以相等Ridgeline之V6動力來驅動個輕175Kg的車身，暢心當然。談到操控，此車之較低重心和11.6m徊旋半徑也肯定超越花旗與東洋對手。司機只需多留意物件有否紮緊在貨斗上。至於後座乘客除了覺得略欠外望視野，大概也難察覺到這是輛可搬書枱和雪櫃的CUV。

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