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出色鬧市CUV BMW X3 M40i
(2022-3-28)

提起寶馬X3，在去年中西合璧的《尚氣》電影裏亮相之全電動iX3當然是熱門話題。惟若非肯拿着八萬元排隊去輪候一輛中國製造之後驅CUV的話，駕駛一部如筆者今回試駕之中期更新汽油版第三代X3會更為賞心。

X3雖然掛上個3字但卻是從5系底盤發展而來。故除空間超越3系轎車或旅行轎車外，其機械表現與乘坐感亦跟傳統3系有别。此外多得其尺碼與靈活程度比較大和較高之X5更適宜繁忙道路及緊迫空間，X3亦是一部出色之鬧市CUV。

超越Q5及GLC

X3的同國對手表面上包括高質感之奧迪Q5及人氣平治GLC。但當配上M40i獨備的暢順勁力直列6缸引擎後，此雙對手隨即被拋離幾個馬位。事實上這台經典引擎不單也服役在同廠Z4開篷跑車，連豐田也將其置入他們的勇猛Supra跑車中。

今回這台引擎更附設一套類似混合動力的48伏特發電及驅動系統，將多餘引擎動能變成電流儲入隻獨立的48伏特電池。

如斯比標準12伏特汽車電壓系統高四倍之電能，一方面可提供穩定的電力去支持如自動調較吸震之電子系統去獨立運作。到有需要時，其兼具馬達功能的發電機更可發出動力來輔助汽油引擎驅動車輛。

只要按上波棍左旁動力輸出選擇搖制之Sport模式，再用軚盤背後似飛機尾翼的按臂去催谷波段轉數，那三百多匹馬力即會透過亦被調得頗緊湊之8前速波箱，爽速傳到地面上去。

筆者唯一對M40i操控感到不滿的是其電子軚盤反應欠傳神。可幸這套轉向系統加入了一個能從泊車位循跡自動後移達50m幫助出車之Back-UpAssistant程式。又一次顯示X3於鬧市內緊迫空間之靈活程度。

車廂空間繼續前寬後緊

X3有着3系中最高之車廂，為乘客提供一股昂然感。但因為A和C柱位均厚，略阻了車廂前後外望視野。空間方面X3有着3系之前寬後緊傳統。而450公升的行李廂容積在數據上略遜師弟X2，但於實際使用時筆者則未覺有異。

X3儀錶板沿用3及4系之平板直接造形與布局。這跟造作的12.3吋儀錶盤設計形成個極大對比。幸好布局有大改進之中控台上第六代iDrive訊娛系統易用得多，不再影响繁忙駕駛情時掌軚者的血壓，能讓精神多放在路面上。

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