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手功質感上乘Lexus UX250h AWD
(2022-4-18)

一件商品只要有吸引的包裝和滿貫之規格往往已經成功了一半。凌志CUV車系中最細的UX除具騷車造形外，今年更加添標準全驅和用上混合動力系統，理論上已可奠定其市場定位優勢。

傾向駕駛席的UX250h儀錶板布局明顯地道出其對象用家喜好。至於那儀錶盤的銀邊圓環更會隨不同行車模式作左或右移來顯示能高達八千轉之引擎動力輸出。而儀錶盤左右上角亦置有一對從同廠跑車借來的錶冠式行車模式旋鈕選擇制，倍添視覺上之活力感。

控制台既古亦新

在設計得相當美觀就手的UX250h控制台頂是隻10.3吋摩登屏幕。出奇的是它的左面配隻傳統指針式時鐘，而對下的亦是台久違了之光碟機，可謂既古亦新。另一項筆者感到驚喜的是今年廠方在中控台手枕前端加設之傳統音響系統按鈕制，毋須全靠那極度敏感之多功能觸控滑板。

雖然UX在品牌中只屬小師弟，但車廂手功與質感依然上乘。惟是其尺碼跟共用底盤之掲背Corolla相近，故此車廂載量僅及細CUV級。而整個乘客廂空間分配亦着重車前，為外望視野已經有限的後座帶來濃厚轎跑感。

乘坐舒適耗油表現理想

UX250h今年標準的混動與全驅系統其借自同集團混動車老大Prius。這個部分時間之全驅系統後輪馬達僅具13匹馬力。可幸多得電動馬達能即時輸出最高41磅呎扭力的本領，在濕滑地面起步時後輪確能提供更高爪地表現。惟是後驅馬達於超越70公里時速後會自動停止，使UX250h變回一輛前驅車。

多得前後軸均加置一只電動馬達來輔助驅動，而車尾的馬達和額外電池重量令前後車重分配更趨平均。掌軚者能體驗到比意料中1635Kg車重更生猛之動力表現外更帶出穩定準確操控反應。筆者對這個混合動力系統不滿的會在那運作似橡筋之CVT鋼帶波箱，沖淡了那個掲背辣車外形暗示之機械表現。

論操控，UX250h難敵市場上售價相若之德意志對手，但在乘坐舒適與耗油方面它們則難出其右。從實際角度來看，用家若能抗拒如試駕的$8,750加碼FSportSeries2補品以$40,750基價出車，UX250h肯定佔盡優勢。否則的話它的師兄NX車系會是個更吸引之選。

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