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SUV化脫胎換骨 Honda HR-V EX-L
(2023-5-15)

隨著每代CR-V體積之遞升和Civic始終不搞全驅，定位正界於這兩個人氣車糸中間的HR-V市場任務就變得更重要。另方面因為美加本田決定不再出售空間靈活之Fit掲背細車，改用Civic底盤的第三代HR-V亦取代了墨西哥本田廠房原本供應美加市場Fit之生産配額，使新HR-V拓展銷量的任務更重大。如斯第三代HR-V就來了個幾乎是脱胎換骨之作。

跟上一代帶點掲背細車氣的外形不同，新HR-V造形明顯趨向SUV化和加碼。新車比前加長221mm兼增闊70mm，又多添45mm軸距。所以車廂容積增達2,794公升。更重要的是後座頭部空間與視野均獲改善，同時取消了古怪之斜雞翼後門拉手，進出後座方便得多。而691公升行李廂取放依然方便，只是後座背未能如上代般完全平摺低。至於較簿的前座支撐理想，重要的是比前昂然之坐姿提供了更佳前望視野和活動空間。

儀錶板設計於Civid看齊

新HR-V於儀錶板設計與布局方面，基本上與今代Civic看齊。那排蓋著通風口的蜂巢網剛好將9吋多功能屏幕與空調糸統按鈕制上下分劃，而那個只是左面才用液晶顯示的儀錶盤巧妙地跟右面之指針速度錶溶為一體。本田車廂設計向以整齊柔和兼就手見稱。只要觸摸到包裹著對稱式中控台的軟墊，任何掌軚者均會同意新HR-V車廂格調大躍進。何況那加碼9吋屏幕包含之資訊接駁功能比入門版CR-V更豐。

第三代HR-V引擎容積加大兼沿用輸出漸進的非渦輪增壓設計，脱離了上代借用1.5公升Fit引擎之車大偈細表現。今回引擎容積跟首代CR-V相同的動力輸出無論於市內或公路均暢心得多。至於那頂班之自動定距定速輔助行車安全糸統更能加強掌軚者上路信心。

若要用Civic或CR-V來比喻新HR-V，筆者會説它是部全驅旅行轎車版Civic或縮水CR-V，對空間要求升班的Civic用家或空間要求減班的CR-V用家肯定恰到好處。惟是改變和改進永遠都有代價，就是筆者試駕的滿貫HR-V身價也幾乎踏進入門版CR-V領域。

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