鋼筋工序混亂 最少推遲半年通車

公共專業聯盟政策召集人黎廣德手持本報取得的部分高鐵工程密件，並按工程進度表推算，估計高鐵總站鋼筋大混亂導致通車日期最少延誤6個月，「這是低級錯誤，匪夷所思」。（明報記者攝）

【明報專訊】本報取得兩份合共200多頁的高鐵總站工程密件，記載了總站各項工程進度，公共專業聯盟政策召集人黎廣德根據這些密件的工程進度表分析，撇除最早期平整地盤和打地基的延誤，估計興建總站主題結構時遇到的鋼筋大混亂，最少令高鐵通車日期無可挽回地延後了6個月之長。

有熟悉高鐵地盤的工程師引述該工程進度表稱，港鐵屢改設計圖則，加上2012年5月起將「剪鐵」、「紮鐵」分家的做法，令總站主體結構於2013年5月時(即開工一年後)僅完成約6個百分點的鋼筋工程。

總承建商禮頓金門表示，去年6月起CG已沒再提供服務。消息人士稱，有關方面隨後把「剪紮」工序合併，全部交由「浩洲工程」包辦。浩洲回覆本報提問時，僅回覆稱正致力追趕工程進度。

「剪紮合併」後 進度大幅加快

黎廣德說，「剪紮分家好處是增加競爭，削減成本，但兩間公司的合同協調會容易出錯，因為港鐵管理不善，工程匆匆上馬，這些風險果然引爆成大延誤。」他看過密件後分析稱，剪紮合併後的一年間(介乎2013年至6月至今年5月)，浩洲完成了29個百分點的鋼筋工程，令主體結構迅速完成至超逾35%，反映合併剪紮工序後，進度大幅加快，「反證出負責管理的港鐵，原來沒有做好合同協調的工作」。

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