列車火警應變 抵下站再疏散
[2017.02.11] 發表
【明報專訊】港鐵在2004年1月亦發生列車縱火事件，政府事後向立法會提交文件表示，須加強執行鐵路尤其有關禁止攜帶危險品的附例，並加強列車設備設計。按港鐵的緊急事故應變程序，如遇火警，列車應先迅速駛往下一站，以便乘客可疏散到月台。
政府在2004年3月向立法會提交文件解釋，因應該次縱火案，當年地鐵及九廣鐵路兩間鐵路公司作出改善措施，包括加強執行鐵路公司附例的規定，尤其有關禁止攜帶危險物品進入鐵路處所的條文，亦要令通風氣窗較易開啟，把滅火筒放於乘客易於察覺的位置，並考慮車內裝設閉路電視。地鐵公司當年在文件表示，已加派人手加強監察鐵路範圍有否乘客攜帶危險品進入，而根據緊急事故的應變程序，發生火警的列車首先要迅速駛往下一站，讓乘客從車門疏散到月台。
鐵路工會：設計限制 抽風難加大
鐵路工會聯合會主席林少偉表示，若車廂內發生火警，乘客的即時反應很關鍵。他又說，目前車頂有抽風設備，技術上受列車設計規限，難再於車內加大抽風。
另外，保安局上月的立法會文件顯示，過去5年政府共進行259次反恐及重大事故應變演習，當中大多是由不同政府部門及公共機構參與的聯合演習。翻查資料，保安局在2015年舉行名為「風閘」的跨部門反恐演習，包括在堅尼地城港鐵站進行鐵路保安演習。
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