解讀關鍵詞：極地安全Polar Security
【明報專訊】極地安全是指維護國家和平探索及利用極地，增強安全進出、科學考察、開發利用的能力。中國是南極條約協商國和北極理事會觀察員國，積極參與國際極地事務。
5個南極科考站三站越冬
中國雪龍號極地科考破冰船2025年4月返回上海，中國第41次南極考察隊完成主要任務。考察隊副領隊胡紅橋表示，有43名隊員在中國南極秦嶺站執行該站的首次越冬考察任務，中國南極考察由此進入「三站越冬」時代。
2024年2月開站的秦嶺站是中國第五個南極科考站，也是繼長城站、中山站之後的第三個常年考察站。胡紅橋表示，度夏期間，秦嶺站完成安裝新能源系統、通訊系統、海水淡化、污水處理等設備，已具備2025年3月至11月越冬考察的保障能力。
1984年11月中國首次組隊展開南極科學考察，至2025年共41次派出南極考察隊。考察隊先後派赴南極地區負責運輸、科學考察的船有5艘，它們是「向陽紅10號」、「J121號」、「海洋4號」、「極地號」和「雪龍號」。
首個北極考察站建於2004年
中國地理上是「近北極國家」，是其中一個接近北極圈的國家。北極的自然環境及變化對中國的氣候系統和生態環境有直接影響。1996年中國成為國際北極科學委員會成員國，積極舉辦各類北極科研活動。
中國北極黃河站是中國首個北極科考站，成立於2004年7月，中國也成為第八個國家在挪威的斯匹次卑爾根群島建站。黃河站為一棟雙層建築，總面積約500平方米，包括實驗室、辦公室、閱覽休息室等，可供20至25人同時工作居住，並建有用於觀測高空大氣物理等項目的屋頂觀測平台。
中俄研建「冰上絲路」
全球暖化導致冰層融化，原本僅在夏季開航的北極航線，有可能成為永久航線。中俄兩國近年努力發展「冰上絲路」。在西方制裁下，俄羅斯尋求向中國輸送更多石油和天然氣資源，中國則尋求更短和更安全的替代航運，如果航線確立，將大幅縮短歐洲與中國之間的航運時間，蘊含極高的戰略和經濟利益。
由於受西方制裁，俄羅斯開始重視與中國在北極地區合作，邀請中國共同建設「冰上絲綢之路」，開通一條恆常的北冰洋海上運輸線，以替代蘇伊士航線。如果成事，可令俄羅斯坐穩中國最大能源供應國的位置。
中國進出口貨運約九成是海上運輸，北極航線將提供一條往歐洲的最快捷、最經濟的「藍色經濟通道」，令中國上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口的航程，較傳統經馬六甲海峽、蘇伊士運河航程縮短5100至7900英里。「冰上絲路」亦能減少季風對船舶航行安全的威脅，並減輕美印等國在馬六甲地區軍事部署帶來的壓力。
不過，「冰上絲路」亦面對西方和北極國家的地緣政治挑戰，由於大部分北極資源已劃分完畢，北極國家正推出各種政策捍衛自身在該地區的利益。
■知多點
最先到達南極點的中國人
全球長期有人居住的最南處、「南極點」阿蒙森-斯科特站，是地球緯度最高的考察站。原中國國家南極考察委員會辦公室副主任高欽泉和國家海洋局第一海洋研究所的海洋生物學家張坤誠，應美國國家科學院極地研究委員會的邀請，於1985年初到訪南極點，成為最先到達南極點的中國人。
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[智學公民 第129期]
