【明報專訊】港鐵獨立董事委員會上周公布的調查報告聲稱，無證據顯示港鐵在高鐵大延誤上犯了系統性錯誤。但高鐵分判商及工程人員質疑，港鐵負責的高鐵總站設計是「incomplete」(不完整)，唯有不斷更改圖則，引發鋼筋生產大混亂，導致骨牌式大延誤，更丟棄了價值數千萬元的鋼筋建材，加上因延誤而白付5000萬元薪金給紮鐵工人，目前損失估計已高達近1億元。有工程界人士及議員炮轟，報告掩蓋真相，為港鐵隱瞞系統性的管理錯誤。 鋼筋報廢人工白付 有高鐵分判商及工程人員分別向本報指出，港鐵將「剪鐵」(剪鋼筋)和「紮鐵」兩個工序，分別交給迪拜公司「Constructive Group(簡稱CG)」及本地公司「浩洲工程」承包和負責，「CG收到港鐵的圖則後，將數據輸入電腦，計算出所需鋼筋的長度和數量，然後剪鐵」。鋼筋出廠後，會運往地盤，由浩洲所聘的紮鐵工紮鐵，「鋼筋往往送到工地準備紮鐵時，才突然獲通知要煞停，因為港鐵又要改設計！每個月都不停發生」。 CG行政總裁Andrew Woolnough回覆本報時，否認剪鋼筋工序有延誤，他批評港鐵的西九總站設計「不完整(incomplete)」便開工，施工期間屢次改動設計和工程次序，才導致剪鐵延誤，「我從未參與過一項工程，在施工期間有這麼多的改動」。他承認，不少已出廠的鋼筋因此變廢鐵。 熟悉高鐵者﹕「剪紮分家」嚴重不協調 熟悉高鐵地盤的工程人士指出，因改設計而被丟棄的鋼筋估計價值數千萬元，而「剪紮分家」也出現嚴重不協調，加上工程延誤，白付給紮鐵工的薪金達5000萬元。 總承建商禮頓金門向本報承認，將「剪鐵」及「紮鐵」分開處理在香港並不常見，但稱這也是國際成熟做法。不過，該工程人士指出，「剪紮分家」導致工程嚴重不協調，「CG為了滿足鋼筋產量，唯有繼續剪鐵，結果是今日急需的鋼筋沒有，半年後才用得着的卻堆積如山」。 議員工程師﹕明顯有系統性錯誤 本身是工程師的公共專業聯盟政策召集人黎廣德批評，港鐵明顯管理不善，其工程師經驗不足，導致不斷錯製圖則，「不是一兩次可以輕易修正的失誤，而是持續的系統性錯誤」。立法會鐵路事宜小組委員會成員范國威批評，調查報告稱港鐵無系統性問題屬狡辯，「港鐵管理明顯有系統性錯誤，與完工目標差距愈來愈大，怎會不是系統性問題？」
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