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不欲上鏡的李先生與其他司機自行訂製了Uber燈牌,上下班繁忙時間途經巴士及的士站便展示燈牌,令乘客知道附近有Uber車可供預約。(鄧宗弘攝)
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[昔日明報]

 
港聞
 曾月入10多萬 嘆風光不再 開荒司機留Uber﹕無人同錢鬥氣

【明報專訊】近日警方先後拘捕7名Uber司機,令司機人心惶惶。Uber去年6月在本港試行時已加入成為首批司機的李先生,一年多來見證Uber由時薪制,至去年佔領期間一程車資可達3000元、月入10萬元的風光時期,到3個月前減車資,修改分帳條款,令司機收入大減,還要接載在車廂吸煙甚至吸毒的乘客,但他仍不捨離開Uber,笑道﹕「無人會同錢鬥氣。」

明報記者 陳顥之

佔領最風光 中環去機場收3000

40多歲的李先生任職司機6年,以往接載來往機場的乘客為主,去年6月Uber試業時,他已加入成為第一批司機,當時Uber司機時薪250元,每日上線接單12小時,扣除油費,平均月入5萬元。及後Uber轉為按車程計算車資,並有專人於控制中心留意各區乘客供求,如上線接單司機少而乘客多,職員便會以倍數調整車資,俗稱「加成」。現時每朝6至10時繁忙時間接單,Uber都保證司機可享1.5倍車資「加成」。

佔領期間,由於不少的士司機不願到港島區,乘客對Uber需求急增,加入Uber的司機亦大增。李先生指有朋友最高一張單『加成』5.2倍,由中環去機場,一程車資3000多元,形容當時司機收入非常可觀,「我自己去年9月主力做Uber客,月入10多萬元」。很多職業轎車司機辭工,紛紛買車加入Uber。

車資大減 獎金多條件

不過高回報背後,Uber司機除了要冒犯法風險,經營亦愈見困難。李說,Uber車資原本是的士的兩倍,但3個月前Uber於司機一片反對聲下減價,車資由9.3元減至6元一公里,扣除Uber兩成分帳及2元一公里的油費成本,司機每公里只可賺取2.8元。與的士有別,Uber司機遇有偏遠預約,如果附近沒有乘客召喚,司機又不可接「街客」,往往要「空車」回市區。

因應減車資,Uber推出「特別獎金計劃」補貼司機,惟司機須一日最少接10多張單,連同每周顧客評分平均不低於4.6分(最高5分)才可獲保證分帳。李說,若沒有保證分帳,司機或要蝕錢,但由於Uber司機不可「搶單」,預約會被自動分配予距離乘客最近的司機,所以Uber司機要每日做10多小時,工時不如外界想像般有彈性。

曾遇客吸毒 嘆客人質素跌

李又批評達4.6分才可獲保證分帳門檻過高,「試過勸個客唔好魒捎[食煙,或同客反映禁區唔可以落車,即時被評1分」,又遇過暴雨下替乘客搬行李,西裝濕透要更換,結果因沒有穿西裝而被評低分,最後該周沒有保證分帳。

李先生成為Uber司機年多以來,曾遇過不少「麻煩客」,有醉酒漢踢狳悚龤A甚至有一班青年在車上吸毒,他大嘆減價後客人質素大不如前,又認為Uber對司機的支援不足,接單其間遇有突發事件求助無門,只能發電郵予Uber,但「三五七日先回覆」,至本周多名司機被捕,Uber才設緊急支援熱線。

突發事求助無門 近日始設熱線

Uber規定司機接單率不可低於八成,否則不會獲特別獎金,而由於乘客上車後系統方會顯示其目的地,故Uber拒載率低。對於不少市民大讚Uber司機服務佳,不會拒載,李認為口碑好亦是靠一眾Uber司機打拼回來,公司卻不斷加設條款「剝削」司機,希望Uber可以刪除不合理限制。

待遇大不如前,為何仍做Uber司機?李笑說﹕「無人會同錢鬥氣。」他曾與旅行社簽訂豪華轎車服務合約,接載各地旅客,他提供合約向運輸署申領出租汽車許可證,結果不獲批,「覺得幾乎只有大公司(運輸署)先會批個牌畀你」,結果踏上「白牌車」之路。

嘆網民高調撐 增被捕風險

有網民今日發起「一人搭一程」活動支持Uber司機,李先生認同本港有Uber「是好事,時代變遷,應該引入更多競爭,令行業不再被的士壟斷」,但他認為活動反會令司機被捕風險大增,Uber涉違法一日未有結論,他亦暫時不會再在Uber接單。他希望政府可以盡快檢討法例,讓一眾Uber司機未來可合法載客。

對於李先生批評Uber「特別獎金計劃」條款不合理,本報以電郵向Uber查詢計劃條款及改善空間,惟至截稿未有回覆。

 
 
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