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2010年出廠使用的高鐵CRH380A列車,消息人士透露曾於行駛武廣客運專線期間,發現多處車身出現不尋常裂紋,包括在車頭出現一條環狀不規則裂紋(箭嘴示),最終需召回車廠維修。有內地傳媒曾報道,CRH380A自武廣客運專線降速後「再未使用」,但當時未有交代原因。
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[昔日明報]

 
港聞
 港高鐵同款車 曾現裂紋報銷 港鐵運房局﹕生產商前年已否認 港會嚴格測試

【明報專訊】耗資844億元的廣深港高鐵,啟用後將以內地號稱最先進的和諧號CRH380A列車行駛。港鐵早於2012年斥資17.4億元,向國內生產商「南車青島四方機車車輛股份有限公司(下稱中國南車)」訂購9列、每列8卡車廂的CRH380A列車。不過,消息人士透露,CRH380A列車於國內武(漢)廣(州)客運專線行走約一至兩年後,於2011年陸續發現部分列車的車頭等多處車身出現不尋常裂紋,需召回車廠維修,經檢查後,發現部分鋁合金車身含有雜質,11卡列車需要報銷或轉作載客以外用途。消息人士質疑港鐵採購的同型號列車亦可能涉及安全隱患。

明報記者 黃俊鋒 賴嘉梨 林浚源

運輸及房屋局、港鐵回覆本報查詢時均表示,「就廣州鐵路局CRH380A列車出現不尋常裂紋之傳聞,根據港鐵於2014年向生產商查詢結果,生產商已確定並無此事。」運房局稱,預計首批高鐵列車今年稍後付運到港,港鐵及各相關政府部門會按一貫嚴格要求,進行驗收及測試,以確保高鐵的營運安全。負責監察的機電工程署鐵路科亦會參與及監察測試,確保港鐵有採取適當措施,以評估和審批高鐵香港段的主要設施;當確保香港段能安全及可靠運作,才會批准載客營運。

港鐵聘獨立專家評估系統

港鐵回覆稱,據其了解有逾360輛CRH380A列車在國內營運,佔國內時速350公里列車約四成,行駛總里數逾4.5億公里,車身均無不尋常裂紋。港鐵及運房局回覆強調,高鐵香港段的鐵路運作安全一直是政府首要關注事項,就高鐵列車的生產,港鐵已聘請獨立專家對安全關鍵系統,包括列車和信號系統作獨立安全評估。

本報上月分別以電郵及電話向生產商中國南車查詢有關事件,截稿前仍未獲回覆。

議員質疑隱瞞 應促生產商多交代

立法會交通事務委員會主席田北辰表示,政府及港鐵有許多方法了解及調查高鐵列車出現裂紋是否屬實,「兜口兜面問生產商是最戇居的做法」。他指政府須要求生產商交代是否已徹底解決問題。委員范國威質疑,政府的回覆顯示港府與港鐵早於2014年已知悉事件,但從未向外披露詳情,由於涉及指控嚴重,認為政府有責任促請生產商提供進一步資料,包括過往CRH380A列車在國內運行的數據等,以釐清公眾疑慮。

港鐵2012年3月以17.4億元向中國南車購入9列CRH380A,翌年港鐵更表示列車於國內完成測試後,首列列車擬於2014年4月付運到港,但因高鐵被揭工程延誤及超支,列車付運到港時間延至今年(見另稿)。

消息人士﹕行兩年後門窗車頭現裂紋

不過,消息人士透露,於2010年出廠使用的CRH380A高鐵列車,同年底起行駛武廣客運專線,但在行駛該線約一至兩年後,車身多處陸續發現出現不尋常裂紋,包括車頭、車窗及門邊等,需召回車廠維修。

指11卡報銷轉用途 同款禁行武廣線

本報取得兩幅於2011年拍攝、用作行駛武廣客運專線的CRH380A高鐵列車照片,可見橢圓形車頭出現一條環狀裂紋。消息人士解釋,內地5個高鐵列車型號(見圖) 之中,只有CRH380A屬長形車頭設計,若裂紋持續擴散,外皮脫落至路軌,後果不堪設想。經檢查後,涉事列車車身的鋁合金含雜質,無法抵受在隧道內高速行駛時所承受的巨壓,最終有11卡服役於廣州鐵路局的CRH380A列車車廂,需報銷或轉作非載客等其他用途,CRH380A亦因此被停止行走武廣線。消息人士質疑,港鐵購入同型號列車行駛廣深港高鐵,有可能重蹈武廣客運專線情G,存在安全隱患。但香港學者看過相片後形容,有關裂紋不屬結構性問題(見另稿)。

翻查資料,中新網2010年12月曾報道CRH380A列車將正式於武廣客運專線行駛,但《南方都市報》2011年7月指CRH380A列車自武廣客運專線降速後「再未使用」,但未交代原因。本報獲得一份武廣客運專線2013年班次表,亦不見CRH380A型號列車行駛。

前瞻高鐵營運系列三

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