【明報專訊】有專家指出，根據《1972年國際海上避碰規則》(下稱《規則》)，撞船事故雙方於意外前均應盡力避開對方，故發生意外即反映雙方均有責任。而按初步資料，是次意外中的漁船或要負上更大責任。 縱未獲讓路 責任仍難免 海之家遊艇及營業船牌照課程導師余耀輝指出，事發地點一帶有5條通航分道，屬交通繁忙的航道。按目前初步資料所得，若返港噴射船循正常航道行駛，按《規則》第10條，長度短於20米的船，不應妨礙正使用通航分道的機動船舶。若意外發生時漁船並不是作業中，會與噴射船同被視作「機動船」，右方的船應先通過，余認為，漁船的右方正為噴射船，漁船應按《規則》讓噴射船通過。 不過，余耀輝又表示，須讓路的船若沒有讓路，另一艘船亦應「自行採取避讓行動」，加上事故反映兩船事前均無做好瞭望工作，及早察覺對方駛近，故即使初步資料反映漁船須就事故負責任，亦不代表噴射船完全沒有責任，詳細的責任問題須由有關部門深入調查後決定。 對於有乘客不滿噴射船留在現場，未有即時返航，余表示，船舶發生意外後若沒即時沉沒危險，大多須留在現場等執法人員調查，乘客或要助查，故未必適宜派另一艘船接走乘客，乘客應遵照船長指示，亦可先穿上救生衣。
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