嘉里物流(0636)予人印象一向為從事國際貨運及傳統物流業務，原來集團4年前已靜悄悄於六大市場拓展企業對客戶(B2C)的快遞業務。集團副總裁蘇耀明表示，雖然電商物流的「最後一里」配送服務單價遠不及傳統物流，惟只要貨量超越觸發點(tipping point)，其盈利能力便相當高，嘉里快遞業務將成為集團未來發展重點。

明報記者 邱曉欣

集團4年前逐步收購東南亞國家的地區快遞公司，今年9月亦把香港收購的TGX精英速運正式改名為「嘉里快遞」，快遞業務版圖逐漸成形。嘉里快遞現時六大營運市場為香港、台灣、越南、馬來西亞、泰國及柬埔寨，部分地區如泰國、馬來西亞等設有實體店，現時合共有逾250間，主要為客人提供寄件服務，蘇耀明稱，由於港人較少利用快遞公司的寄件服務，故暫時未有計劃於港開設實體店。

4年前逐步收購 東南亞擴版圖

集團核心業務一向以傳統物流為主，對於席捲全球的網購風潮，蘇耀明稱：「一帶一路並非只是一個口頭禪(tag line)，其將令跨境電商業務發展更迅速，加上眾多工廠從大陸遷往東南亞國家，集團快遞業務可在龐大的商機中分一杯羹」。除現有六大市場外，集團計劃進一步拓展版圖至新加坡、印尼、老撾等地。

集團專長在於處理傳統物流貨運，究竟與電商物流快遞業務有何不同？蘇耀明表示，傳統物流是企業對企業(B2B)的營運模式，每次處理的貨量龐大，訂貨周期較規律；電商物流快遞則是B2C，甚或客戶對客戶(C2Ｃ)的營運模式，貨量變化視乎網購旺淡季，如正值「雙十一」或「12．12」的網購狂熱期，貨量可以倍數增長。蘇耀明最後強調一點，電商物流快遞需顧及文化差異，不同國家配送網購貨物模式可以存在很大差異，「傳統物流多為『點對點』配送，把貨物一次性運送至工廠即成；網購貨物派送點零散，個別地區交通網路未及完善或令配送變得困難，以泰國為例，集團主要以較靈活的電單車送貨，以應對當地交通擠塞的問題」。

文化差別大 速遞方式不同

網購訂單單價較低，派送地點亦相對零散，不過，其盈利能力不一定比傳統物流低。蘇耀明解釋，其實電商物流的「最後一里」配送服務，是一個講求觸發點的營運模式，意指不論貨量如何，集團都必須維持一定的網絡據點，在貨量未達至一定數量前，該地區「最後一里」配送服務是無法達至盈利，蘇舉例稱：「若一個地區的觸發點為每日配送10萬件貨，而公司在該區每日配送貨量為15萬件，那麼額外5萬件貨的盈利貢獻便會相當高」。

在現有六大快遞業務地區中，泰國市場增長較為強勁。蘇耀明稱：「主要由於當地快遞貨量已超越其觸發點，集團已可從所建立的經濟規模中獲取盈利，同時集團亦搶佔大部分的市場分額，將競爭者拓展泰國市場的門檻進一步提高」，他透露，現時泰國快遞業務每日配送貨量為15萬件，其盈利能力已可媲美於當地貨倉及港口設施 Siam Seaport。

大陸政策主導 轉身要快

電商交易極具規模的中國，政府訂定的電商政策可謂「牽一髮、動全身」，對全球電商交易造成影響。蘇耀明稱：「今年4月國家改革跨境電商交易稅制，某程度上已打亂了電商物流既有的營運模式，我相信電商業務由政策主導的現象，在可見的將來將仍然持續」，因此，集團電商物流業務最重要是具靈活性，因規模大亦可能變成負擔，面對政策轉變時有機會「轉身唔夠快」，因此，投資基礎建設時要格外小心。

談及集團將來會否涉足中國快遞業務，蘇耀明表示，中國的電商業務較其他國家走得更前，快遞商如「三通一達」(即申通快遞、圓通速遞、中通速遞及韻達快運)、順豐等，已近乎覆蓋整個大陸電商市場，競爭者入門門檻相當高，他稱：「如你在大陸每日貨量在50萬件以下，根本搵唔到食，但同等數量在其他東南亞國家，已經可以賺大錢」，蘇坦言，公司曾有意在大陸收購當地快遞公司，惟發現當地每日貨量達80至100萬件的公司仍然「蝕緊錢」，因此暫未計劃於大陸發展快遞業務。