無人駕駛車已成為全球主要車廠的研發重點，未來的汽車可能毋須司機，即可自動接載乘客到目的地。不過百度(Baidu)自動駕駛汽車計劃負責人陸奇(圖)警告，自動駕駛車輛存在被用作「武器」的風險，安全憂慮可能成為全球汽車製造商和科技公司的難題，導致各國政府有可能封殺境外公司的汽車操作系統。
陸奇在本月的消費電子展稱，這與哪個政府沒有關係，而是與自主駕駛本身的特性有關，只要你擁有一件能自行移動的物體，「從定義上說，它就是一種武器」。
將面對各國更高准入門檻
自主駕駛技術急速發展，使監管機構難以跟上。地方和國家政府正考慮的問題包括：何時允許自動駕駛汽車在管轄範圍上路？在什麼條件下允許自駕車行走？陸奇稱，跨國企業在滿足各地對自主駕駛的要求方面，將面臨更高門檻。在一個地方建造的一款汽車，讓其在產地以外的地方都能上路的日子結束了。陸奇發表這番言論之際，美中之間關係的緊張氣氛加劇。消息稱，美國第二大電訊商AT&T退出原本準備在消費電子展宣布的分銷華為智能手機計劃，背後源於美國國會議員向AT&T施壓。
無論監管前景如何，百度正大舉投資於開源自駕車軟件阿波羅(Apollo)，發展人工智能領域。陸奇說，阿波羅的開放式(任何公司都可向這操作系統貢獻新的軟件編碼)，將有助於百度面對監管的挑戰。百度在消費電子展發布了安全性提升的「阿波羅2.0」，並宣布建立2億美元基金，投資於改進自動駕駛技術的東南亞初創。
百度採開放合作模式
陸奇稱，阿波羅是由百度創建，但不是百度擁有。
「讓一個開放系統營造一個讓優秀企業能參與的環境，比一家公司自己幹更好」。
百度已跟英特爾(Intel)和英偉達(Nvidia)等美國晶片公司，以及福特(Ford)和戴姆勒(Daimler)等美歐車廠達成合作伙伴關係。在中國，它又與江淮汽車和北汽合作。陸奇表示，自主駕駛汽車應能減少道路死亡事故，無論其起因是意外，還是恐怖主義襲擊造成。他提到美國夏洛茨維爾(Charlottesville)的汽車撞人事件，稱：「將來這些汽車如果看到前方有人，就不會撞上去，無論由誰控制汽車都會這樣。」雖然自駕車可望提升道路安全，但陸奇認為如果企業與監管機構之間沒有大量對話，就難以讓自駕車上路。
星准自駕車慢駛 領先亞洲
目前即使在美國州與州之間的自駕車測試，也要人手協助。例如當自駕車穿越加州與內華達州邊界，就要找人更換車牌。除美國以外，德國、中國、日本和新加坡等國家，也在試驗自駕車行駛。各國及各地政府都在研究自駕車法規，希望促進這項前景大有可為的技術，為自駕車上路掃除障礙。
然而，要國際社會允許自動駕駛汽車在緊急情況也毋須司機控制，將是相當複雜的過程。目前新加坡法例容許自駕車在若干條件下緩慢行駛，開放度在亞洲遙遙領先。相較下，日本和韓國為自駕車訂定法規的進度落後，不過豐田正爭取在2020年東京奧運時推出自駕的士。
美國政府在2016年，頒布了聯邦自駕車政策，對自駕車的安全等問題提出一些要求，但沒有就未來的規定給予指引。雖然聯邦政府行動緩慢，但個別州政府都在爭取自駕車在州內進行測試。
美料成自駕車產品首個市場
佛羅里達州、密歇根州和華盛頓特區都允許全自動駕駛汽車行駛。另外8個州允許自駕車測試，還有10多個州打算就自駕車立法。汽車業界預示，美國將成為自駕車產品的首個市場。目前歐盟也準備為自駕車立法設路線圖。
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