【明報專訊】又到了多市政府制定預算的時間。人們再次想到賈丁納公路東段的改建計劃。人們認為﹐這個計劃耗資巨大﹐但得益有限。

這個重建計劃﹐10年的總預算高達22億元﹐佔多市交通部門同期預算的44%。但這條公路的司機僅佔進出多倫多市區的總量的7%。東段賈丁納公路﹐交通高峰時間每小時不過通過5,000部車。

這條高速公路﹐長11公里﹐其中7公里屬於高架。但改建的費用﹐將超過多倫多其它5,386公里馬路、包括當谷大道的費用總和。

改建決定是多市議會於2015年投票決定的。市議員珀克斯(Gord Perks)不支持此舉。他說：「當時﹐市府需要在這個改建計劃﹐和所有其它項目之間﹐做出一個選擇。

「你的汽車撞到了一個馬路上的凹坑﹐或者你需要長時間等候一部巴士﹐或者你家附近的社區中心的屋頂漏了。所有這一切的不便和忍受﹐就是為了從士嘉堡開車過來的人們﹐可以節省2分鐘的開車時間。」

他繼稱：「如果你看一下我們現在的交通預算。目前我們修理項目的積壓大約是10億元。未來10年這個積壓數量將增加到40億元。」

2015年時﹐市府官員就改建賈丁納公路提出一項報告。建議將該公路從渣維斯以東的2.4公里段拆除﹐建成地面的8車道大馬路﹐並建車道連上DVP公路。

市府稱﹐這段路是整條賈丁納公路中使用量最低的。改建之後高峰時汽車通過可能需要多費2到3分鐘。但多倫多大學的一份研究則稱﹐人們多費的時間可能達10分鐘。

莊德利為此否決了市府官員的建議。他建議保持這段高架﹐經他的積極動員﹐市議會最終以24比21的比例接受了他的設想。到了2016年﹐他對於計劃做出了一些修正﹐平復了原來反對他的市區議員。再次投票比數大增﹕36比5。

這個計劃目前已經進行了一些初步設計。如果修改﹐這些費用就將損失。

被問及此事﹐莊德利表示他並未改變初衷。

但多倫多大學副教授Matti Siemiatycki,則認為﹐這段公路的費用﹐應該由使用該路的人們支付﹐包括私家車和公司車隊。也就是說﹐設立收費車道。