與深廣碼頭建組合港 可互補優勢避競爭
【明報專訊】近年本港貨櫃碼頭吞吐量呈下跌趨勢，最新港口排名亦跌出全球十大。本身是招商局港口集團副董事長的嚴剛承認，本港貨運被鄰近港口分流，認為粵港澳大灣區港口應採用「組合港」概念，整合大灣區內3個港口的服務，達至優勢互補，避免「同質化競爭」；若採用這個概念，大灣區「組合港」是世界第一港，「連上海都比不過」，認為相關政府需就此溝通及協調。他又期望香港與廣東省協調，在港設置大灣區碳交易所，發揮本港國際金融中心的優勢。
協調貨運航線 方便客戶付貨
嚴剛認為香港在物流的優勢始終仍在，排名上雖有下跌，碼頭設施較鄰近地區老舊，貨量亦被鄰近的廣州、深圳及南沙等地分流，但中央支持香港繼續發展為國際航空中心，而且本港與深圳的關係是「你中有我，我中有你」，列舉港資和黃集團投資深圳鹽田港，招商港也兩地投資，兩地港口有「血緣關係」，商討合作會較其他地方更容易。
他說香港現時不同碼頭公司已組成「港口聯盟」，「大家將之前的競爭轉為合作，為客戶減少物流的成本」，認為未來大灣區港口可以採取類似合作，「現時各航線，有些是停泊香港，有些泊深圳，有些泊廣州，以後大家如果有『組合港』概念，某些航線泊香港，可透過跨境交通付貨，不用客戶去3個港口，他們可節省一兩天時間」。他指內地其他省市都有這個做法，「以前是互相競爭，現在都是『一省一港』」。他相信中央都鼓勵大灣區不同地方朝着「優勢互補」的方向發展。
至於「組合港」內各地如何分工，嚴剛稱政府之間需協調，業界如無政府政策「很難做」，如深圳和廣州在分工上或未有「看法」，他鼓勵特區政府積極與廣東省及各地方政府商討，若可整合各地政策提高服務效率，便有望促成良性轉化，各地可按自身條件做內貿、外貿或中轉貿易，舉例有些地方不適合做水路中轉，「便不用去爭這一批貨」。
船舶融資保險等 港具優勢
嚴剛認為香港碼頭相對於深圳及廣州的確較老舊，「先天不足」，認為政府需一些引導，支持業界更新。但他強調，即使大灣區組成「組合港」互相合作，「不代表香港沒有競爭力」，舉例在大灣區融合發展下，高端服務如船舶融資、註冊甚至相關保險方面，本港有很大優勢；而且中央將香港定位為「國際航運中心」，這都是深圳和廣州所沒有的。
倡港設大灣區碳交易所
嚴剛又建議將大灣區碳交易所設在香港，他指廣州和深圳現在都有碳交易平台，「但都做不大」，認為應在香港設立大灣區碳交易所，利用本港國際金融中心的優勢「做大做強」。他指對關連的持份者而言，排放量愈大，相關成本愈高，但透過高科技便可減少碳排放，這些可在碳交易所內做的資本交易，會產生更多資金投資在相關行業，促進良性發展。他說現時ESG(環境、社會及企業管治大獎)概念盛行，不少大公司特別是上市公司均有相關KPI(關鍵績效指標)，國際評級機構亦將ESG納入評級標準，因此未來碳經濟非常有潛力，日後亦可將大灣區伙伴「拉進來」。
(香港怎麼辦)
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