高鐵線路的走向，本該與經濟社會發展密切相關。但隨着高鐵「爭路運動」愈演愈烈，弊端逐漸顯現，除了高鐵站設置遠離市區數十甚至上百公里外，部分地區亦藉機發展「高鐵新城」，最終卻成為「鬼城」。 內地高鐵站設置備受詬病，不少高鐵搭客在抵達目的地後，卻發現車站根本不在市區，而是該市轄下的一個縣。一旦在「××北」站落車，進入城區可能還要再花費一、兩個小時巴士或地鐵車程。 有熟悉內地高鐵情况的人士稱，「這種情况是因為當初車站選址時，縣裏的人脈強過市裏。」 如此設站，不知誤導了多少不明就裏的乘客，既耽誤時間，又多花冤枉錢。 總理李克強的故鄉安徽的定遠縣，是一個經濟落後的小縣。但據說就是沾了李克強的光，京滬高鐵專門繞了個彎經過這裏，並設了全國唯一一個縣級高鐵站。上一個站距離定遠僅70多公里，僅有15分鐘車程，更重要的是，這個小縣城也沒幾個人搭高鐵。 偏僻高鐵新區變鬼城 地方政府爭搶高鐵設站，也有自己的另一個算盤，就是以此名義來打造新城區，對國家嚴控土地紅線、但對土地財政又過分依賴的地方政府來說，無疑是一個既不違反政策又可達到目的的「好舉措」。 目前，在全國「四縱四橫」的高鐵網上，傍高鐵、建新城，儼然成了各地城市拓展的標準配置，全國有36個城市正在建設高鐵新區，幾乎遍地開花。但由於新區距離主城區很遠，發展基礎過於薄弱，部分已成為「鬼城」。
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