【明報專訊】耗資1415億元的機場第三跑道工程中，填海興建人工島的成本料近600億元。據了解，機管局評估三跑工程後，若能明年初展開，2019年將是工程高峰期，屆時料欠缺1萬名工人。但三跑卻與龍鼓灘、欣澳及小蠔灣、東涌東及西面等多項填海工程的撞期，勢必加劇工人短缺及工程造價。有立法會議員憂慮三跑工程會重蹈高鐵超支及延誤覆轍。
明報記者 黃俊鋒
三跑項目中，以填海650公頃興建人工島的工程最昂貴，佔總建築成本逾40%，以目前總成本1415億元計算，即接近600億元。而增建第三跑佔總成本約10%、建造新跑道客運廊及停機坪則佔總成本約20%。
填海物料價格5年升四成
機管局文件指出，人工島填海位置有40%面積是位於污泥坑上，若以傳統填海方法，會翻起污泥及排出污水，嚴重影響海洋生態，故採取較環保的「深層水泥拌合」免挖式填海方法，但此舉成本較高。機管局行政總裁林天福早前亦稱，現時三跑工程涉及的環保開支達220億元。
文件亦顯示，填海所需物料如海砂需從珠三角甚至更遠地方進口，加上新技術僅進行初步評估，機管局需預留總建築成本20%作備用金。據統計處資料，填海工程所需物料海砂，其價格指數由2010年的273增至今年384，5年期內升幅逾40%。
龍鼓灘欣澳東涌填海
機管局消息稱，若三跑工程不受司法覆核影響於明年初動工，將先盡快填海造地，估計需時4至5年；至建成人工島後，則需展開客運廊上蓋建築工程等，估算2019年是工程高峰期，目標於2020年完成第三跑興建，於2021年開始封閉及重建現時的北跑道，2023年正式啟用三跑系統。
不過，土木工程拓展署已計劃於2019年展開龍鼓灘、欣澳及小蠔灣兩項填海工程，涉及填海550公頃，與三跑填海工程是同期；另2017年亦於東涌東、西面填海共134公頃以擴展新市鎮。
議員憂推高海砂價錢
立法會議員胡志偉憂慮，在眾多填海工程展開下，勢必推高海砂等造價，三跑成本或進一步增加。另一議員范國威稱，政府需作好三跑工程監督，否則重蹈高鐵超支及延誤覆轍。
香港建造商會前會長、金門建築總裁何安誠表示，目前建造業界欠缺約1.5萬名技術工人，但在立法會「拉布」下，未來工程量將出現真空期，影響培訓工人的開支，最終加劇業界缺人問題。建造業總工會理事長周聯僑亦稱，建造業界已青黃不接，若未能培訓新一批工人，未來4至5年工人欠缺問題將更嚴重。
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