【明報專訊】因應行政會議的建議，機場管理局終開出一個減機場建設費而加借貸比例的三跑融資新安排。機管局消息人士指出，新融資方案大增借貸比例，已通過造價上升、收入下跌和息口上升等多方面的壓力測試，機管局財務上仍能承擔，但已達其能力上限，再減建設費或增借貸比率，已不符合審慎理財原則。

若加息逾5厘 機管局仍能應付

消息人士指出，美國加息勢在必行，但預期加息步伐緩慢，故是次相信可應付得來。在借貸利息成本的壓力測試中，機管局是以借貸期平均年息5厘為基礎，再增加息率作測試，因此，現在的息率已跟5厘有一段距離，即使加多逾5厘，機管局也能應付。

至於造價上升的風險，消息表示，機管局已反覆計算，現時1415億元的造價應準確，當中亦包括15％應付不可預知的備用資金。壓力測試中亦做了一些不同增幅的假設，亦無問題。收入方面，消息指出，機管局預計因為周邊地區的經濟發展，客量貨量問題不大，而機管局收入中43％來自零售租金和廣告等，仍有空間擴展。

造價含15%不可預知備用基金

他指出，在研究降低機場建設費水平時，機管局最先是計算其借貸能力的上限，最後得出上限可多借160億元，即整體貸款額不能逾700億元。因此，這已是機管局能力上限，難再有空間減建設費而加貸款作融資。但機管局承諾，建設費收取期間不會加價。

明報記者