【明報專訊】立法會調查高鐵香港段延誤的專責委員會繼續研訊，路政署鐵路拓展處長陳志恩作供時承認，政府首次以「服務經營權」的方式推展項目，即政府出資委託港鐵規劃和興建鐵路，利用間接監察方式「監察核實者(check the checker)」去監察高鐵工程進度，加上路政署的監察團隊只有10多人，基本上要依賴港鐵直接監督，承認當中有不足之處，需要檢討。 靠港鐵資料悉進度 無介入機制 專責委員會昨召開第7次研訊，傳召陳志恩及路政署鐵路拓展處副處長譚漢財以證人身分作供。委員會副主席謝偉銓質疑路政署是否無牙老虎，「港鐵話點就點」。陳志恩無正面回應，但他承認監察制度有不足之處，日後遇上同類工程時，有需要檢討該種監督模式。 陳志恩解釋，高鐵是政府首次以「服務經營權」方式推展鐵路項目，需要倚賴港鐵提交資料，得知工程進度，因此在監察高鐵項目上遇到困難。而政府和承建商之間無合約關係，因此只能靠港鐵督促承建商趕工，承認路政署在間接監察的角色中，並無「介入機制」，否則會引起責任不清的問題。 稱署方監察團隊僅10多人 路政署鐵路拓展副處長譚漢財表示，署方只有10多人監察高鐵項目，港鐵則有900多人負責該項目，認為在現行制度上，作為項目管理人的港鐵，有責任向署方提供工程的第一手資料。 另外，陳志恩說，路政署於2013年已得知高鐵工程中有兩個部分出現嚴重滯後情况，署方和港鐵公司於同年7月已向運輸署及房屋局匯報，但當時評估工程仍可以趕及於2015年12月完工。
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