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上周五遭躉船吊臂撞到的汲水門大橋,被撞位置至昨日仍未修復,但橋底已安裝了一盞紅色指示燈。(馮凱鍵攝)
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 撞橋揭應變計劃沿用1997年方案

【明報專訊】通往機場及大嶼山的唯一陸路交通幹道汲水門大橋,上周遭躉船吊臂撼撞,觸發青嶼幹線交通癱瘓兩小時,亦揭示政府的應變計劃過時及毫無用處。據悉,現時政府只就一般幹道出現癱瘓制訂應變方案,無特別考慮青嶼幹線作為唯一陸路交通,以及「船撞橋」情G制訂具體應變,當晚啟動的應變措施,亦沿用1997年赤P角機場啟用前所制訂,過去18年以來政府無公開交代機場啟用後的應變方案。就政府是否有為青嶼幹線全面封閉擬定針對性的應急方案,以及現行海路應急方案的內容,海事處在截稿前未有回覆。

18年無交代啟用後應變方案

上周五汲水門大橋遭躉船吊臂撼撞後,青嶼幹線需全線封閉檢查,但運輸署當晚被批評遲遲未公布信息。運輸署解釋當晚已啟動緊急應變方案,包括建議市民到中環乘坐渡輪往愉景灣,再由愉景灣乘坐巴士往機場;亦曾安排4班緊急渡輪,來往荃灣西及東涌,但因營辦商需時準備,要晚上10時才提供服務,最終青嶼幹線於晚上9時40分重開,令緊急渡輪服務「作廢」。

港英政府於新機場啟用前,曾於1997年4月向立法局提交文件,指由於只有一條陸上通道通往北大嶼及新機場,政府需制訂應變計劃,當時政府成立一個工作小組負責擬訂方案,並由一個高層次委員會領導,原則是要減少對往來乘客的不便及優先處理往機場的乘客。

根據文件,當青嶼幹線全線封閉,政府將提供特別渡輪服務來往荃灣與東涌,以及將來往機場的巴士服務,由東涌公共交通轉車處延長至東涌碼頭;但政府表明這些措施實行前準備需時,當快速公路需長時間封閉,當局最後才會採取這些措施。

不過,在赤P角機場啟用後,過去18年政府未有向外交代最新應變方案。路政署前副署長劉正光表示,當面對陸上道路癱瘓,大原則一般是採取分流至其他道路,或採用水路交通應變,但由於汲水門大橋是市區通往大嶼山唯一陸路交通,一旦癱瘓只能採取水路。對上一次他有份參與的水路應變方案,已是1995年屯門公路因塌石被封,引致新界西交通陷於癱瘓,當時政府安排渡輪接載市民由屯門來往市區,認為今次政府的應變措施有改善地方。

2008年大澳昂坪路斷曾應變

另本報翻查資料,2008年6月7日發生連場暴雨,觸發大嶼山多處出現山泥傾瀉,令瞻s道多個地方不能行駛,前往大澳及昂坪的陸路通道因而中斷,運輸署當時聯絡營辦商開設大澳來往東涌的特別渡輪服務,至道路重開前合共開設31班額外航班。

立法會交通事務委員會主席田北辰表示,以他所知目前政府未有針對青嶼幹線封閉,訂立一套具體的應變方案,因此今次與船公司商討提供緊急渡輪服務,亦耽擱了時間。他稱今日將向政府提交建議,包括要求政府與各大船公司一旦面對同類事件時,要做好協調,盡快提供由荃灣至東涌的渡輪;而在未有替代的陸上道路前,先為青嶼幹線等重要橋樑,安裝警告雷達,以便探測一旦有船超出通航高度有可能撞向橋底時,可立即提醒船長,以防事件重演。

另外,路政署昨早10時許繼續派員到汲水門大橋檢查損狾鼽m,其間封閉一條往機場方向的行車線,兩名工程人員以吊臂垂落橋底近距離視察,拍攝損珣↙G;海事處則派船在場監察,禁船駛近。記者現場目測,橋底被躉船撞至彎曲的工字鐵,仍未復修或更換。至於涉事躉船仍然被扣查在油麻地避風塘,水警重案組探員昨再登船調查。

 
 
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