【明報專訊】港鐵沙中線工程面對多項工程困難及延誤。運輸及房屋局文件首次確認，去年底灣仔海牀發現懷疑是英軍「添馬艦」的殘骸，工地交接日期將有7個月延誤，影響沙中線「紅磡至金鐘段」施工。至於早前土瓜灣站遺蹟的考古工作，亦引致「大圍至紅磡段」工程有約11個月滯後，及最少約41億元額外工程開支；其他路段亦有不同程度困難及延誤。政府表示，路政署和港鐵已研究改善進度措施，沙中線整體完工日期仍維持延誤6個月至2021年。有議員批評估算過分樂觀，擔心延誤將引致承建商巨額申索。 港鐵否認過於樂觀 政府：適時再申撥款 港鐵回覆查詢時表示，完工日期的估算已考慮工地延遲交接，否認過於樂觀。而工地的相關工程仍未開展，也難以評估會否面對進一步申索。沙中線工程總造價為798億，運房局表示港鐵正檢討工程的費用，包括工地交接日期滯後而引致額外開支等，預計明年第一季完成，再由路政署審核。政府重申工程的應急費用不足以應付額外開支，將適時向立法會尋求增加撥款。 填海工地發現疑「添馬艦」殘骸 交接遲7月 灣仔發展計劃第二期項目填海工程的工地，原定明年底交予沙中線承建商，用作會展站工程相關的臨時交通改道安排。但由於填海範圍發現懷疑「添馬艦」金屬殘骸，政府在8月提交的進度報告只是說工地的交接日期「很大機會延後」。運房局昨提交立法會的文件確認，交接日期將延誤7個月。至於早前土瓜灣站遺蹟的考古工作，亦引致沙中線「大圍至紅磡段」有約11個月滯後及最少約41億元額外開支，路政署會協調及監察港鐵追回滯後，讓該段「盡可能」於2019年通車。沙中線其餘路段亦分別出現不同的困難及延誤(見上圖)，但整體完工日期仍然維持於2021年。 立法會交通事務委員會主席田北辰認為，灣仔填海工地對「紅磡至金鐘段」非常關鍵，延遲7個月將大大拖慢工程進度，質疑港鐵及政府估算過於樂觀，「我睇死佢2021年一定不可以完工，最可能要延遲到2022年」。田北辰又指出，受延誤影響，承建商索償金額將飈升。交通事務委員會副主席鄧家彪就認為，完工日期的估算準確與否，視乎車站和路軌鋪設工程有否重大影響。但他相信承建商尚有約5年追回進度，相信引致巨額申索可能不大。 田北辰：或延至2022 鄧家彪：巨額申索可能小 另外，運房局昨同時提交南港島線和觀塘延線的最新工程報告，整體進度大致符合已修訂的工程計劃。
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