【明報專訊】超支87億元的蓮塘/香園圍口岸工程將於明年底竣工，完工後將成為香港和深圳的第7個陸路口岸。口岸連接路主要路段龍山隧道的鑽挖工程使用直徑達14.1米的隧道鑽挖機，是香港歷來採用的最大型雙模式土壓平衡隧道鑽挖機。

4.8公里 港最長陸上隧道

蓮塘/香園圍口岸位於新界竹園區，佔地18公頃，連接深圳東部，是香港首個備有人車直達設施的陸路口岸，每天可處理3萬人次旅客和1.8萬架次車輛。蓮塘/香園圍口岸的連接路，貫通粉嶺公路和口岸，全長11公里，主要路段包括4.8公里長的龍山隧道，是全港最長的陸上行車隧道。龍山隧道採用兩種方式建造，粉嶺公路至流水響一段因地質堅硬，採用爆破方式建造；流水響至萊洞一段土層鬆軟，地質複雜，則以鑽挖方式建造。

政府新聞處昨上載影片，訪問工程的策劃經理和工程師。土木工程拓展署工程師謝健瀚說，龍山隧道的鑽挖工程使用一台直徑14.1米的隧道鑽挖機，是香港歷來採用的最大型雙模式土壓平衡隧道鑽挖機。他說工程人員自2015年11月起，利用鑽挖機從隧道北面入口鑽挖南行管道，至今年3月貫通鑽挖段南行線。

港首應用「洞內掉頭」技術

承建商其後於流水響工地，以爆破方式開挖地下洞穴，讓隧道鑽挖機在洞內掉頭，展開北行管道的挖掘工程。謝健瀚說隧道鑽挖機重約3200噸，長約100米，要把它掉頭，又要避免碰撞四周岩洞牆壁，技術要求非常高。工程人員先把鑽挖機分體成5份，再逐一放上直徑6米、重約130噸的大型水平轉盤掉頭，「把鑽挖機掉頭至北行管道挖掘工程的起步點，便不需重新製造一台隧道鑽挖機，可節省成本和縮減施工時間。這技術在世界罕見，在香港也是首次使用」。

立法會財委會前年通過蓮塘口岸87億元追加撥款申請，工程費用由162億增加超過一半至249億元。