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 出事航道繁忙擁擠 每日500船

日本海上保安廳表示,事發的伊豆半島對開海域航道十分繁忙,是進出東京灣船隻與太平洋海域東西航行船隻的交匯海域,每天約有400至500艘大型船往來,過往此區也發生過船難。對上一次在這水域發生致命船難是2015年9月,當時韓國一艘船與日本貨櫃船相撞,6名日本船員死亡。日本放送協會(NHK)報道,由於該水域繁忙,商船船長協會曾要求開闢另一條東西航道,避免船隻相撞。

神盾雷達非航海用

東京海洋大學航海學教授今津隼馬表示,以兩船損珣↙G來看,一是一船橫向切入時撞向另一船,或是兩船肩並肩航行太近導致相撞。

根據海上衝突預防法,在「橫向穿過」的情G下,若一方看到對方的船在左邊,就有義務轉右迴避;若兩船同一方向前行,從後超前的船隻有義務避免碰撞。東海大學海洋政策學教授山田吉彥稱,大量船隻使用該航道容易出現擠擁情G,且在晚上許多船都依靠自動導航駕駛。按照常規,美軍軍艦到了晚上甲板上不會出現船員,故不明白為何艦上有這麼多水兵失蹤。根據《日美地位協定》,美方優先具有審判權。如果事故責任是美方,甲板值日官可能受到處罰,艦長本森亦必須負主要責任,嚴重的話或會被調職,甚至要退役。

共同社指出,「菲茨杰拉德」號搭載的神盾系統具備「相控陣雷達」,可探測敵方飛機和導彈等信息,並進行即時處理。但該系統並非航海用,且神盾系統消耗大量電力,發出的電波也很強,所以在平常航行時不會啟動,只會依靠航海用雷達和船員目測,故在避免發生碰撞事故上,神盾艦與其他艦艇的能力相差不大。

共同社引述美日外交消息人士稱,今次事故令美方擔心驅逐艦受損的畫面,會給人美軍脆弱的印象,特別是不想向朝鮮傳達這錯誤信息。

(朝日新聞/共同社)

 
 
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