【明報專訊】港鐵今年10月發生4線故障，港鐵昨向政府提交調查報告，指事故是由於兩個信號系統的重置設定不協調所致，強調與更換信號系統無關，亦不涉人為失誤。港鐵又解釋當日不安排接駁巴士是因為正值繁忙時間，擔心若提供接駁巴士會令乘客在街上大排長龍，而港鐵亦未有與運輸署等部門制定類似情境的規劃，認為提供接駁巴士不可行(見另稿)。

分4單計 罰款800萬

政府回應稱，運輸及房屋局及機電工程署仔細審視報告後信納港鐵的調查結果，機電署已指示港鐵全面檢查信號系統設備，並在信號系統更新工程及測試時，繼續密切監察及維護相關系統。政府又稱，港鐵已預留800萬元投放予票價優惠帳戶，在下一年度透過實施票價優惠回饋乘客。

港鐵荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線10月16日早上先後出現信號系統故障，歷時6小時。港鐵其後成立高級別檢討委員會調查原因，由車務總監劉天成及技術工程總監顏永文共同擔任主席，並有3名外間專家提供意見。劉天成昨稱，當日4條線最長延誤時間分別為89、114、77及61分鐘，會當作4宗事故計算，罰款共800萬元。

兩系統重置一手動一自動

調查報告指出，4條路線涉及兩個供應商的信號系統，正常情�G下會進行數據同步(synchronization)，事發當日兩系統需要重置，但重置設定卻不同，Alstom會自動重置，Siemens則要手動重置，港鐵稱事前不知道相關的重置設定，操作維修手冊亦未載有相關資料，結果系統重置後，數據同步出現問題(見圖)。

應2016年重置 誤當2021年

港鐵車務工程總管李家潤解釋，Alstom負責大部分觀塘線、荃灣線及港島線，Siemens負責觀塘線其餘部分和將軍澳線，兩個系統的軟件計算器會一直運算，達到一定峰值就需重置。

李稱，當日凌晨5時許，Alstom系統將達到峰值，便自動重置，但此時Siemens未重置，二者數據同步時，又觸發Alstom啟動新一輪重置，其後不斷循環重置，令25台使用Alstom的電腦不穩，影響荃灣線、觀塘線及港島線。另一邊廂，港鐵原應於2016年手動重置Siemens系統，但港鐵以為2021年才需重置，最終8台使用Siemens的電腦在事發當日早上10時許達到峰值而停機，影響將軍澳線。

劉天成強調事故的根本成因，是港鐵不知悉兩個系統的重置設定不協調，強調與更換信號系統無關，亦不涉人為疏忽，事後已檢查全部信號系統，亦會定期檢查軟件計算器，在達到峰值前以人手重置，冀同類事故不再發生。