【明報專訊】雖然聯邦政府和阿省政府積極推動跨山油管(Trans Mountain)擴建工程，但有卑詩學者指出，作為加西石油大買家的中國，今年的需求已經回落。
西門菲沙大學(SFU)物理系退休榮譽教授亨特利(David Huntley)表示自己一直密切監察從本那比西嶺海運碼頭(Westridge Marine Terminal)開出的運油船，發現今年只有三艘裝滿原油的運油船從該碼頭出發，當中沒有一艘開往中國。
然而亨特利表示，去年中國從加西進口的原油創新高，達到656萬桶，差不多是去年從卑詩省運出的原油的三分一的份量。根據溫哥華港口局數據，除了2016和2017年之外，中國從2008至2018年每年都曾進口經卑詩省運出的原油。
亨特利分析指，中國在2018年接近尾聲時趁低吸納大量加西原油，然而在阿省省長諾特利(Rachel Notely)降低原油供應、油價回升至正常水平時，中國則停止進口加西原油。
事實上，在去年11月28日，一桶「加西精選」(Western Canadian Select)原油售價10.29元，遠低於去年5月18日時每桶58.37元的售價。上周每桶「加西精選」原油售價53.75元。
卡加利財經資訊公司IHS Markit副總裁伯恩(Kevin Birn)認同價格回升是導致中國煉油廠減少進口加西原油的說法，但他同時認為多國煉油廠爭奪西嶺海運碼頭取油位置也是中國減少進口原油的因素之一。他說，很多人都只是留意中國，然而加西原油也會出口至南韓、日本、印度和較近的美國加州。
亨特利指出，雖然加拿大政府希望倍增跨山油管的輸油量，然而過往數據顯示從西嶺海運碼頭出口的原油自2010年達到巔峰後下降，從2010年的71艘運油船減至2016年的15艘，及後升至2018年的43艘，當中12艘開往中國。他續說，中國自2014年起進口了17艘運油船的原油。
伯恩指，經卑詩出口的原油，比阿省每日出口400萬桶原油只是小巫見大巫，當中絕大部分運往美國。
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