【明報專訊】沙中線紅磡站剪鋼筋風波，港府及港鐵計劃鑿開月台石屎勘察。據本報了解，港鐵最快今日向港府提交報告，提出開鑿方法、位置，以及勘察「下限」面積，待政府核准才可開工。港鐵消息人士指出，就算勘察後評估工程結構無問題，也要時間修復，料沙中線的第一階段屯馬線，工程最少要延遲6至9個月，但如果揭發紅磡站鋼筋重大施工問題，沙中線延誤日期則難料。
明報記者 黃俊鋒 黃振豪
屯馬線料最少延半年
本報本月初報道，政府同意可鑿開月台石屎檢驗，要求港鐵嚴肅認真研究鑿開石屎方案，當局期望11月能夠確定鑿開石屎的位置。港鐵消息人士指出，港鐵最快今日提交有關勘察方案，但相信政府不會即時公開報告，因為政府部門也要時間研究港鐵的方案，指「政府不信任港鐵，也不信任禮頓(月台工程承建商)」。消息人士稱，港鐵會提出開鑿的「下限」，即最少要勘察的面積。
面積設「下限」 不符紀錄即擴大
港鐵消息人士說，港鐵有聘用外間工程顧問協助，核對施工時數以千計的工地相片及記錄，若資料準確，初步評估工程結構應不會有重大問題，惟要鑿開檢測才能作準。港鐵會向政府提出，先鑿開較細範圍做勘探，如認為月台狀?與之前工程紀錄相符，即可證明前線工程人員提供的資料準確，便可建議鑿開較細的面積勘探，但如果一開始便發現鋼筋及石屎與圖則及工程紀錄差距大，便要擴大勘探範圍。
倘無大問題恐遭索償
若須修復更複雜
一直支持實鑿石屎勘察的實政圓桌召集人田北辰說，他也收到信息，港鐵最快今日向港府提交勘察方案報告。
據田北辰所知，港鐵今次也想認真處理，找出真相，而他期望政府能盡快審核方案，並開工開鑿，否則沙中線工程會進一步延誤，會涉及龐大的索償額。
港鐵消息人士則稱，現時港鐵面對矛盾問題。首先，如果開鑿證實施工無大問題，月台結構良好，這當然是好事，但其後必會遭禮頓索償，因禮頓一直堅持施工無問題，認為工程符合要求，故索償金額估計可以是「天文數字」，是否由港鐵承擔，港府至今沒有表示。
消息人士評估，就算證實月台結構無問題，由停工、開鑿至修復，最少要6至9個月時間，即屯馬線2019年中通車的目標應難達到。至於若勘察到月台工程結構存問題，這問題更複雜，要如何修補、要多長時間處理，要待揭開石屎評估才知道。
