• 2021.02.02
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調查報告:早悉東鐵信號問題 港鐵未調整未上報

[2021.02.02] 發表
港鐵成立的獨立調查委員會昨公布東鐵線新信號系統問題的調查報告,主席梁廣灝(左)稱,港鐵團隊低估新系統「重複設定行車路線」問題的複雜度,更錯過許多次上報及向政府匯報的機會,是「判斷失誤」。港鐵行政總裁金澤培(右)說,已成立「項目保證監督組」監察沙中線各項準備工作。(賴俊傑攝)

【明報專訊】港鐵去年9月因東鐵線新信號系統有可能出現列車入錯線的問題,啟用前夕煞停,並成立委員會調查事件。港鐵昨公布調查報告,稱因新系統過度荷載,導致出現「重複設定行車路線」問題。報告並揭露,港鐵與新系統承辦商去年5月知悉問題,惟港鐵因問題不涉安全,未列關鍵事項處理,之後亦未按承辦商建議調高監控級別,並且錯失最少3次上報問題機會。報告稱港鐵團隊低估問題複雜度,批評是「判斷失誤」。有立法會議員估計,沙中線會延至明年第三季才全線通車。

政府稱保留追究權利

政府表示,港鐵作為沙中線項目管理人,理應能及時評估事件可能引致的後果,適時跟進,包括更透徹調查,並向政府通報。對於事件導致暫緩東鐵線新系統及新列車轉換安排,並可能引致東鐵線過海段的延誤,政府表示非常失望,並保留追究港鐵的權利。

調查報告顯示,東鐵線新信號系統「自動列車監控」子系統內,因應港鐵要求增設「故障分類更新」軟件程式,以提供額外列車監察數據,卻產生較預期多的數據,令新系統過度荷載,導致出現「重複設定行車路線」問題,令新系統顯示列車位置,落後於實際位置,隨後列車或獲重複指示,跟隨前一列的列車行駛相同路線,有可能駛往較原定不同的路線。

系統超負荷 不涉安全未重視

報告稱,港鐵與承辦商西門子去年5月11日知悉問題,但當時港鐵判斷不影響新系統「安全及良好」,將問題歸類為「中等」而非關鍵事項;同月23及25日,港鐵測試新系統時發生3宗事故,包括列車在新系統顯示屏消失,有關事故與問題相關,至6月西門子提出新列車9月投入運作後可透過更新軟件程式處理,港鐵未再加以重視。

不過,西門子7月起建議港鐵調整對新系統「列車監控與追蹤」級別,以減低出現該問題機率,至8月更「強烈建議」港鐵調整,港鐵一度計劃於月中測試,惟因颱風取消;之後8月底西門子再重申建議,惟港鐵內部有保留,擔心調整後或帶來不可預視情G。報告揭示,港鐵有3次調整新系統監控級別機會,但最終未進行。至9月7日,西門子稱列車服務有可能因該問題而出現20分鐘延誤,港鐵工程團隊翌日才匯報至總監級別,「但為時已晚」。

低估問題判斷失誤 提4改善

調查委員會主席梁廣灝昨批評,港鐵團隊低估問題複雜度,形容錯過許多上報及向政府匯報機會,批評是「判斷失誤」,但認為港鐵及承辦商沒刻意隱瞞,提出4項建議促港鐵改善,包括加強員工培訓,就重要情G及早上報;加強內部查核等(見表)。

港鐵行政總裁金澤培承認,港鐵內部低估問題,錯過詳細分析和匯報問題的最好時機,對公眾期望亦缺乏敏感度。他強調,有關問題不涉安全,但的確影響列車可靠度,會汲取經驗,並已成立「項目保證監督組」監察沙中線各項準備工作,直接向他負責;而承辦商亦停用涉事軟件程式,並提升電腦硬件。至於涉事人員,他稱港鐵正按既定人事程序跟進。

田北辰料沙中線明年中始通

實政圓桌立法會議員田北辰認為,港鐵工程團隊漠視公眾觀感,「不食人間煙火」,引發判斷錯誤,釀成公關災難,認為港鐵需要追究涉事疏忽的人員。他估計,沙中線全線通車日期將由原定明年第一季延至第三季才投入服務,認為政府需就延誤向港鐵追討賠償。

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