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【雪暴引廣泛斷電】安省電力供應還緊絀 電車大流行啟示
(2022/12/26)
【明報專訊】雪暴令到全國多處斷電，反映出電力供應的重要性，而安省正面臨電力供應緊縮。
在急需獲得更多電力供應的狀況下，省內不同機構正在探討儲能領域，這是一種現下相對不為人知的電網解決方案，專家稱這方法也可以改變家庭的能源使用。
隨著電動汽車的激增和製造業對電力需求的增加，安省的能源需求正在迅速上升，而供應安省14%電力的大型核電站即將停止使用，其他核電站則正在翻新。
省府正在探討延長皮克靈核電站的壽命，並計劃與魁北克簽訂電力進口協議，推出保護計劃，並且考慮具有爭議的方法、依靠更多的天然氣來填補供需之間迫在眉睫的缺口。
安省獨立電力市場交易所(Independent Electricity System Operator，IESO)官員表示，天然氣發電的一個關鍵優勢是，它可以快速上升和下降以滿足需求的變化。有業內人士表示，儲能可以提供同樣的靈活性。
能源廳長史密斯(Todd Smith)已指示IESO在2025年至2027年期間，確保新增1500兆瓦的天然氣產能，以及2500兆瓦的清潔技術（例如儲能），這些加起來足以供電給多倫多。
這與安省電網目前使用的54兆瓦儲能相去甚遠。
史密斯表示，這是北美最大的儲能主動採購。他說:「我們要確保我們做的一件事是繼續盡可能多地增加清潔發電，以及負擔得起且可靠的清潔發電。」
溫莎大學環境能源研究所所長Rupp Carriveau表示現今時機成熟。
他說:「空間就在那裡，技術就在那裡，私營企業的響應意願就在那裡。我知道有很多公司一直在摩拳擦掌，著眼於構建存儲容量的潛力。」
加拿大儲能公司執行董事Justin Rangooni表示，由於時間相對緊迫，2500兆瓦可能主要是鋰電池， 但是除了簡單的電池之外，還有許多其他方式來儲存能量。
他說:「隨著我們進行未來的採購，隨著時間的推移，你會開始看到可能的抽水蓄能、壓縮空氣、蓄熱、不同類型的電池化學。」
抽水蓄能涉及在非高峰時段使用電力將水泵入水庫，然後緩慢釋放水以運行渦輪機並在需要時發電。壓縮空氣的工作原理類似，安省戈德里奇(Goderich)的舊鹽洞被用來儲存壓縮空氣。
在熱儲存中，當需求較低時，電力用於加熱水，當需要時，儲存在水箱中的水可用作熱能或熱水。
另一種方式是飛輪(Flywheels)可以儲存動能的大型陀螺，可用於為渦輪機提供動力並產生電力。IESO的一位高級官員說，位於安省明托市(Minto)的飛輪設施還在其屋頂上安裝了太陽能電池板，成為省內首個太陽能儲能混合設施。
IESO創新、研發主管斯帕克斯 (Katherine Sparkes) 表示，從網格的角度來看，這是令人興奮的。
她說:「當我們展望未來並考慮逐步淘汰天然氣和電氣化時，北美和世界各地所有電力系統面臨的一大挑戰是：如何適應越來越多的可變、可再生能源 資源，更好地利用電網資產。」
她又說:「系統中已有的少量存儲可以對電力系統進行更精細的調整，而2500兆瓦將成為工具包中更“基礎”的部分。」
目前已有許多商業和工業消費者，例如大型製造設施或市中心的辦公樓，正在使用存儲來管理他們的用電量，在價格高時依賴電池能源。
IESO認為這是一個機會，並改變了市場規則，允許這些客戶向電網提供能源。
此外，IESO還關注每天在全省各地接送人們但大部分時間都未使用的電動汽車中的數千個移動電池。
斯帕克斯說：「如果我們能讓這些電池聚合在一起工作，或者與太陽能或智能建築系統等其他類型的技術一起工作，就像一組技術一樣，這將成為一個虛擬發電廠。」
Peak Power是一家致力於“讓發電廠過時”的公司，它正在多倫多市中心的3幢辦公樓內開展電動汽車試點項目，其中的汽車電池可以使用雙向充電器提供電力，以減少設施在高峰時段的總體需求。
聯合創始人兼首席運營官薩克斯(Matthew Sachs)表示，在這種模式下，一輛車每年可以賺取8000元。
他說:「電池儲能將以與製冷改變牛奶行業相同的方式和原因改變能源行業。
薩克斯說，如果每個家庭都有一塊太陽能電池板、一輛電動汽車和一個住宅電池，它就會變成一個發電站，這種分散化不僅對環境更友好，而且對“壟斷公用事業”的依賴也更少。
未來十年，電動汽車的能源需求預計將飆升，薩克斯表示，電網的增長不足以滿足數十萬輛汽車在工作日通勤結束時插電充電的高峰需求。 他說，當局需要研究更多激勵措施，例如分時定價和價格調升信號，以確保需求平衡。
他說:「這是一個巨大的機會，也是一個巨大的風險，如果我們做錯了，我們將花費數十億元來修復。如果我們做對了，它可以為我們節省數十億元。」
安省清潔空氣聯盟(Ontario Clean Air Alliance)主席吉本斯(Jack Gibbons)表示，省和聯邦政府需要資助和安裝雙向充電器，以便充分利用電動汽車。
他說:「這是一個巨大的錯失機會!當電動汽車車主在高峰需求時段向電網回饋電力時，電網應向他們支付電費，這為電動汽車車主提供了額外的收入來源。」
隨著該行業在短短幾年內開始在電網中更廣泛地使用儲能，相關人士表示存在兩個主要障礙包括監管不確定性和供應鏈問題。
(加新社)
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