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【究竟補貼貨車司機用收費407公路還是建隧道】莫衷一是
(2024/9/28)
【明報專訊】省長福特考慮在大多區401公路路段下面興建隊道以舒緩交通擠塞，有論者倡議不如為使用收費407公路貨車司機提供補貼，但是貨車司機協會卻認為這並非長遠之計，因為407公路在不久將來，亦將會因交通使用量增而出現擠塞。
安省綠黨黨魁施賴納（Mike Schreiner）表示，現今有更快、更便宜、更有效的替代方案，例如透過補貼路費，讓更多貨車司機駛離401公路，轉上收費的407公路。
他表示，407公路的使用量仍未飽和，現今就可以更好地使用，而不是在10年、20年、30年後，讓落成的隧道投入服務。
他表示，407公路售給私人財團是一個錯誤決定，並補充說省府應把之購回來。
他說，這當然要確保價格合理，需要確保以審慣理財方式去做。
為司機提供補貼路費多年來一直有人倡議這個做法。
早在2020年，公共交通倡導組織、安省交通行動 (Transit Action Ontario) 便使用省級和407公路的數據，研究路費補貼如何影響交通。
當時，該個組織估計，此舉將使每個工作日有1.2至2.1萬輛貨車使用收費407公路。
安省交通行動主席米亞塞克（Peter Miasek）表示，若使用補貼貨車司機方法，401公路上的車輛數量將減少約30%，馬上立竿見影。
他說，每輛貨車的佔用量可能相當於2至3輛汽車。所以這將令401公路的貨車使用量大幅下降。
盡管這個做法旨在讓司機和貨車司機受益，但安省貨車運輸協會（Ontario Trucking Association）發表聲明中稱這不切實際，協會反而讚揚福特的隧道提案。
協會表示，407公路路費補貼的做法沒考慮到終有一天，407公路亦會像401公路一樣擁擠。
安省交通廳長薩卡利亞(Prabmeet Sarkaria)辦公室發言人表示，407公路交通使用量在未來10年內將會飽和。
發言人布拉西爾（Dakota Brasier）表示，到2031年，即使407公路擴建路面、路費得到補貼並納入貨車優先車道，也會出現像401公路的交通堵塞問題。
但施賴納表示，補貼可以與其他解決方案結合起來，例如更頻繁的交通服務。
多倫多大學基礎設施研究所所長西米亞蒂基 (Matti Siemiatycki) 表示，在解決路費和擁塞問題時，還有另一種選擇。
他表示，其他主要道路也可以收路費，例如其他400系列高速公路、賈丁納公路 (Gardiner Expressway) 和當谷大道 (Don Valley Parkway)等。
他表示，這將是另一種可以馬上釋放公路上車輛使用量的做法，鼓勵更多人共乘汽車、鼓勵更多人乘坐公車，並增加政府收入的方法。
407公路是據一日內的不同時段間收取不同的路費。從零時起至晚上11點之間，向使用公路貨車每公里的收費從99仙至1.95元不等。
407公路發言人巴茲爾(Christina Basil)表示，定期會與合作伙伴，討論和計劃如何更好地履行使用公路的職責，緩解省內其他路線的交通擁擠，但不會討論公共政策。
（CBC圖）
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