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【聯邦政府電動車補貼Tesla搭尾班車行有得補】用家反而失落惹不滿
(2025/7/16)
【明報專訊】加拿大政府為了鼓勵電動車的銷售，專門為此提供了大額補貼，而有電動車廠商疑似獲得內部消息搶先耗盡資金池，而一些真正購買了電動車的消費者，卻一分補貼也沒拿到。
聯邦政府推出的iZEV（零排放汽車激勵）計劃，是為購買電動車和插電式混合動力車的消費者提供2500至5000加元的退稅。流傳是先由經銷商墊付給買家，之後由政府向經銷商報銷。
該計劃極受歡迎，總共發放了超過26億加元的補貼，惠及超過50萬人。但因資金池耗盡，計劃在今年1月突然終止。
今年3月有媒體曝光稱，特斯拉公司搶在該計劃終止前的最後72小時內，突擊提交了超過8600份退稅申請，總金額高達4310萬加元。這一舉動令已經見底的資金池迅速耗盡，也令其它數百家來不及行動的本地汽車經銷商，在無法獲得政府補償的情況下自行墊付了退稅款。
特斯拉公司這樣火山爆發似的提交申請令人生疑，因為這相當於該公司在連續3天、每天24小時、以每分鐘售出2輛車的效率完成交易。
特斯拉加拿大公司享受了加拿大政府的巨額補貼，而該公司的首席執行官埃隆?馬斯克，當時還沒有與美國總統特朗普撕破臉，正作為特朗普的馬前卒努力推動大幅削減美國政府補貼。
而真正的消費者卻未能獲益。密市的楊格（Sherine Young）女士在2024年7月訂購了一輛起亞（KIA）EV9電動車，原本可以享受5千元的退稅。但因為新車直到今年4月才交付， iZEV退稅計劃已經終止，那5千加元補貼也成了泡影。
楊格怒稱，「政府應該以購車時間為準來考慮補貼的發放，只要是在計劃有效期內下訂單的，就應該獲得補貼。」
在媒體揭露了特斯拉的「異常行為」之後，聯邦運輸部長方慧蘭很快宣布凍結對特斯拉的付款，並展開逐項審計。
上周運輸部也開始向那些在1月12日iZEV計劃終止之前支付過退稅的經銷商發放補償。
iZEV計劃的規則原本要求：在電動車交付前，經銷商必須提交退稅申請。然而特斯拉的大量申請是在交車之後才「補報」的。如今為了補償那些已支付退稅但未獲政府報銷的經銷商，加拿大運輸部允許他們為一年多前售出的車輛「補報申請」。
加拿大新聞社報道稱，聯邦政府已認定，特斯拉的退稅申請「合規」。媒體向方慧蘭的辦公室追問是否已經為特斯拉公司洗清嫌疑時，對方未予置評。
車廠、經銷商都得到了補償，而最後掏錢的消費者卻成了被遺忘的一群。像楊格這樣在退稅計劃終止前下單，但因延遲交車而錯失補貼的消費者，如今只能自掏腰包多付數千加元。
楊格抗議稱，「違反規定的人能拿到補貼，而像我這樣守規矩的人卻得不到。」
她表示，在得知退稅計劃將終止時，她曾前往經銷商處確認，至今也不理解為什麼他們當時沒有抓住機會提交申請。
加拿大運輸部未就此事作出回應。但在上周針對經銷商的補償流程說明會上，政府官員確認：任何在1月12日之後交付的車輛，即使購於該日期之前，也不會獲得退稅。
與加美地區電動車銷量下跌相比，歐洲和亞洲地區受益於廉價中國電動車的湧入，銷量依然呈雙位數增長。以比亞迪（BYD）的「海鷗」和「海豚」兩款車型為代表，這些售價約為2萬加元的電動車，在加拿大幾乎買不到，因為去年夏天加國政府對中國電動車徵收了100%的關稅。
YouTube的電動車頻道《EV Revolution Show》主持人博科爾（Kenneth Bokor）表示，
盡管北美廠商已獲得數百億加元補貼來建立電動車產業鏈，但他們依然無法製造出能在價格上與中國電動車相匹敵的車型。
博科爾認為，只要中國車廠願意在本地建廠並投資供應鏈，加拿大應歡迎它們進入市場，從而為消費者帶來更多就業和選擇。
福特Mach電動車。（明報圖片）
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