【明報專訊】根據多倫多大學最新公布的研究顯示﹐士嘉堡地鐵3條建議中的路線﹐都位於區內人口最稀疏的地區﹐不但乘客量少﹐再發展的潛力亦十分低。此外﹐市府若採用以上任何一個方案﹐意味着市民必須乘搭巴士接駁至地鐵﹐公車局屆時便要增加這方面的配套。
多倫多市政府的文件顯示﹐士嘉堡地鐵建議中的3個方案﹐包括沿着米蘭路(Midland Avenue)?麥高雲路(McCowan Road)或Bellamy Road興建。
多倫多大學最近利用了2011年人口普查所得到的人口及就業數據﹐進行分析﹐從而勾勒出一個具體情況﹐就是若在上述3條路線興建地鐵站﹐於800米的步程範圍內﹐到底有多少居民﹐而這些就是可能搭乘地鐵的潛在乘客。
根據多大人文地理系教授索倫森(Andre Sorensen，上圖)的分析指出﹐3條建議中的士嘉堡地鐵線﹐以Bellamy Road走廊的步程範圍內居住的人口最多﹐有14,827人﹔即使如此﹐人數仍遠不及現時使用量很少的雪柏線的當妙斯站(Don Mills)及央-雪柏(Yonge-Sheppard)站附近的數量。
其他如米蘭路範圍有人口11,071人﹐而麥高雲路則有10,635人。
這顯示﹐即使士嘉堡地鐵線落成﹐它現在或未來的乘客量亦並不足夠﹐與市長莊德利當初提出聰明路軌方案時﹐強調方便市民乘坐地鐵到市內各處上班的原意﹐並不相符。
索倫森指出﹐大部分人口或工作職位主要集中在士嘉堡市政府中心一帶﹐位於麥高雲路夾雪柏路的車站則僅次其後。
索倫森認為﹐市政府若採用以上任何一個方案﹐意味着市民必須乘搭巴士接駁至地鐵﹐當局屆時便要增加這方面的配套。
對於索倫森的分析﹐莊德利昨天作出回應稱﹐這並沒有打擊他對興建士嘉堡地鐵的熱心。
莊德利說﹐之前已經有過很多的研究﹐其中包括一個由市政府自己資助的﹐他們會考慮這些報告﹐看他們可以為士嘉堡地鐵做些什麼﹐會在適當時間作出決定。
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