廣東高速公路去年虧損擴大了4倍，意味着很多條高速公路的收費年限又會進一步延長，這是政府的慣性思維，但面對愈來愈大的質疑聲音，比如行政費用是否過高，則未見官員出來解釋。 廣東高速公路里程達到6840公里，是全國高速路里程最長的省份，近年的修建速度不但沒有放緩，而且是繼續「大興土木」，過去3年通車的里程就達到1300多公里。四通八達的公路方便了出行和運輸，但卻非意味能夠盈利，去年的虧損額達到28.8億元，是前一年的4倍。汽車保有量逐年猛增，而且出行的頻率也增加，貨物運輸隨着經濟發展也提高了使用量，緣何虧損却反而大幅擴大呢？最大的原因是利息支出，去年400多億元的支出當中，六成用於支付利息，這就是說，政府以「空手道」修建公路，依靠通車路費還本付息，在利率高企的情况下，路費收入再增加也無法彌補開支。 另外一筆最大的開支是行政費用，去年行政費開支達到106億元，比前一年成倍增加，佔總開支的22%，這個開支比例，不禁讓人懷疑，行政人員是否過於臃腫，工資福利是否太高？在毫不透明的帳目中，難以做出判斷，但單從比例上看，大有壓縮的空間。 無法解釋的是，為何在供應過剩的情况下，廣東仍然繼續投資興建愈來愈多的「高速空路」，未來兩年還有1300公里落成，這些公路的投標有沒有問題，是否有領導人的家屬組建公司參與投標甚至圍標？這些都有待紀檢部門來調查。 高速公路的收費標準是由國家發改委來定的，廣東不能任意提高，但如何將不同公路組合以延長收費年限，則由廣東自己說了算，這意味一些本來應該取消收費的公路要繼續收費。港珠澳大橋也屬廣東的高速公路路段，將來如何收費，則會影響到香港和澳門的支出，值得關注。阮紀宏
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