薪低工時長乏新血 「做到無得停」

[2015.07.09] 發表
疑駕駛期間因疲倦「瞌眼唌v肇禍司機,涉「危險駕駛引致他人死亡」被捕帶署扣查。(蔡方山攝)

【明報專訊】昨晨青馬大橋嚴重車禍,揭示田螺車司機行業有人日做23小時的辛酸。混凝土業職工會總幹事陳三才批評,建築公司及判頭等僱主沒安排司機足夠休息時間。據了解,涉事3名司機通宵工作後,原打算只回家小休數小時,待午餐後再開工。他說司機平均日做12小時,經常加班,每月僅休兩日,「成行都係咁(長時間工作)」,但薪酬不及地盤工人,人手短缺。

比地盤工早到晚收

陳三才指田螺車司機工時比地盤工人更長,往往比對方早開工晚收工,但不少大型工程只有3至4名田螺車司機工作,令司機「做到無得停」,不停長途駕駛往返水泥廠及工地。另外,他說工友休息日還要抽空保養田螺車,近年港鐵、機場等大型工程密集,工友長期缺乏休息和沒時間保養工作車,增加車禍風險。

休假抽空車輛保養

田螺車司機收入多以月薪計算,另外有超時補貼。陳三才坦言,同行工友「搏盡命做,都係得一萬多至兩萬元」,不少人寧可轉行。由於10多年前本港工程量大減,乏人入行,缺少中年工友,而近年雖有年輕司機入行,但他們難以接受地盤惡劣環境及缺經驗,不願留在行內,令全行1200名工友中,不少已年屆50至60歲的老師傅。

工會要求僱主要聘用兩更司機應付大型長期工程,避免讓司機長時間駕駛,亦希望地盤安全管理人員將工人工時納入管理範圍,防止長工時再引致悲劇。

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