【明報專訊】機管局去年8月啟動三跑工程，在機場北面填海約650公頃。工程早前被指以較污染的機砂代替海砂，部分更為劣質砂泥「黃花沙」。機管局澄清，沒使用不合規格的填料，但承認因內地的海砂出口許可證尚未批出，目前逾80%填海用砂均屬機砂，強調仍符合環評及合約要求。 機管局昨安排立法會議員及傳媒到三跑填海範圍考察，機管局三跑道項目填海工程總經理李德明表示，從內地入口海砂作填海物料前，須獲當局批出海砂出口許可證，但審批需時，故機管局與承建商簽署合約時亦無列明一定要用海砂，「這段時間(工程)不可以停下來，所以要先用機砂」。他說目前工程80%填海用料均是內地入口的機砂(即經機器磨成的碎石)，有小部分是來自越南的海砂。 稱零星污染超標不涉填海 有環保團體質疑機砂較海砂造成較多污染，李德明強調環境許可證對填海用砂的粗幼、硬度及毒性等均有嚴格規定，而目前抽取的800多個樣本均符合標準。此外機管局亦在填海範圍對出500米設立12個水質監測站，並在填海工程船上設置監測站，檢驗水質。機管局三跑道項目環境事務總經理李仲騰表示，工地範圍外曾出現零星水質污染超標，但經核實後發現與填海工程無關，主要是受上游水質影響。 需製25萬支水泥柱 已製1萬 李德明說，雖然機砂和海砂價格相若，但由於是石礦場的副產品，與天然海砂比較，供應較不穩定，故待海砂出口許可證批出後，工程將改用海砂，冀整體比例增至80%。 三跑填海範圍有四成位處政府的污染泥料卸置坑之上，不宜浚挖，故需採用不浚挖式填海，以「深層水泥拌合法」加固海牀，施工時先利用鑽頭鑽入海牀，然後注入水泥漿攪拌，讓污泥坑內的軟泥與水泥混和，加固後形成一支支樁柱(見圖)。李德明表示整個填海工程需製造25萬支水泥柱，目前完成約1萬支，進度及成本符合預期。三跑填海為本港首個利用「深層水泥拌合法」的工程，李稱此技術可有效加固海堤，亦可避免污染物釋出海中。而工程船上亦設置雙重隔泥膜，防止污泥滲漏。 海豚入施工範圍250米即停工 另外工程船上亦有海豚觀察員，輪流監察工程範圍內是否有海豚出沒。一旦有海豚進入施工範圍250米內，工程船便停工，直至海豚離開後半小時才繼續施工。2月時就曾有1條海豚進入西面的施工範圍內，需暫時停工，為去年施工以來首次。
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