沙中線鑿石屎16處無鋼筋 禮頓:開鑿不全面 政府專家證人:同法開鑿 其他地方有鋼筋

[2020.01.04] 發表

【明報專訊】沙中線紅磡站獨立調查委員會須判斷紅磡站結構是否安全,各方專家證人在聆訊中各執一詞,禮頓專家認為設計有一定容錯率,紅磡站結構並無問題;政府專家則指出,結構壽命應達120年,需考慮耐用問題。開鑿石屎結果發現16處地方未有安裝應有的鋼筋,禮頓專家證人稱是因開鑿不全面,以致無看到鋼筋;政府專家證人稱港鐵開鑿石屎的方法,已有嘗試尋找鋼筋,但仍沒有發現。

代表政府的資深大律師許偉強引述港鐵的開鑿石屎結果,稱發現40處剪力桿鋼筋出現問題,當中16處開鑿後沒有如設計般出現剪力桿。

禮頓結構工程專家證人Nick Southward供稱,估計是開鑿不夠全面,因而未看到剪力桿,而非沒有安裝。他說,曾向禮頓詢問相關剪力桿問題,禮頓有向其提供過百張鋼筋施工排列照片,顯示該些位置確有安裝剪力桿。不過,政府結構工程專家證人劉志宏並不同意有關說法,稱港鐵開鑿已有嘗試尋找剪力桿但無發現;使用同一方法開鑿,其他地方有找到妥善安裝的剪力桿。

稱螺絲帽「鬆屪P鵅v

政府專家憂結構壽命

劉志宏續指出工程多個問題,包括螺絲帽必定要末端對接,否則「鬆屪P鵅v,讓石屎走入裂縫影響結構。他稱過去經手的多項工程中,都百分百確保所有螺絲帽末端對接;又說模擬極端情G下,連續牆有出現裂縫風險,紅磡站位置靠海,地下水含鹽及帶酸性,擔心結構耐用性。劉說,是次委員會的安全準則,應為結構壽命可達120年,以符合港鐵要求,故認為有需要採取修復措施。Southward作供時曾指出,各個國家安全系數雖不一,但最終都會達至安全。

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