兩會期間交通運輸部長楊傳堂在記者會上說，出租車行業管理看似非一個多麼大的問題，但是這項工作在全世界都是一個難題，特別是近年來「網約車」興起，在給市民提供良好服務體驗的同時，也催生了的士業的改革。但楊傳堂認為這種改革的難度很大。 「網約車」服務良好 價錢相宜 前些時候記者到昆明公幹，臨走那天當地媒體專門為記者叫了「神州專車」，原說好車子11時30分到，可是還沒到點，車子已在門口等了。那是一輛黑色福士房車，內籠寬敞乾淨，穿黑色制服繫領帶的司機也頗有禮貌。坐專車的感覺是搭的士沒法比的。若專車服務周到，車廂乾淨，隨叫隨到，價錢相宜又不用給現金，那麼還有人搭的士嗎？ 廣州媒體也訪問過的士司機，有司機說：「的士司機每個月繳納稅費近千元人民幣，但專車卻不用繳稅費；的士不能議價，但專車動態定價卻合法；專車可以通過不接單按鈕合法拒載，而的士則不行……。」還有司機表示：「我們也想提高服務質量，同時也希望能有服務評價體系，像「網約車」司機一樣，通過手機App接到更多訂單、減少空駛，甚至服務好的司機可以不用交那麼多份子錢？」 在交通部的《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》，將出租車分為巡遊出租車和預約出租車。巡遊出租車可在道路上巡遊攬客、站點候客，也可提供預約運營服務；預約出租車只能以預約方式提供運營服務。這似乎也可以看到未來對的士改革的一個方向。 明報記者
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