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[昔日明報]

 
港聞
 出入境樓層密封互不通 內地人員配警棍

【明報專訊】高鐵西九龍總站實施多重保安措施,保安局長李家超表示,整個設計採用密封式管理,B2入境層和B3離境層互不相通。他相信,5個派駐「內地口岸區」的機構人員主要來自廣東和深圳,若按照廣東的口岸做法,內地人員巡邏時一般配備警棍,但若收到恐襲警告,會按需要調整裝備。

李家超昨表示,將採用「實名購票制」確認旅客身分,設行李安檢,又於多處設閉路電視,有需要時協助調查。只有旅客、車務人員和工作人員才可進入「過境限制區」,整個設計以密封式管理,「閒雜人不可混進去」,B2入境層和B3離境層互不相通,乘客出境時的首關和入境時的最後一關均是本港入境處及海關,確保做法符合香港利益。

至於派駐「內地口岸區」的單位,李家超指包括5個內地單位機構,分別負責出入境邊檢、海關、檢驗及檢疫、口岸辦公室和治安管理,他強調口岸辦公室沒有執法權,只會統籌各單位的日常工程,例如工作時間、日常設施。被問及內地人員執勤時的裝備,他表示獲內地告知,將參照內地一般口岸做法,內地人員的工作「不會做多」,相信內地人員主要來自廣東和深圳,以廣東口岸為例,當地公安平日巡邏會配備警棍,但若收到恐襲警告,會再按實G調整裝備。

紅線區分口岸區 鐵道部公安局執法

律政司長袁國強表示,內地派駐人員不會在車站過夜,並只可在「內地口岸區」範圍內執行職務。政府消息人士表示,會以紅色界線區分內地和香港口岸區,「內地口岸區」由鐵道部公安局負責執法,派駐人數因應乘客流量計算,至於為何高鐵列車在香港境內營運時,其車廂屬「內地口岸區」,消息人士稱此舉確保執法有連貫性。

李家超說,將設兩個小組與內地執法協調,分別針對日常運作協調和突發事件。他解釋,確保日常運作暢順的聯絡機制包括處理走私或過境高峰期,另一跨部門專責小組則與內地合作制訂緊急事故的處理方案,包括火警、列車故障、恐襲,兩地設有聯絡員,在應變機制下,原則上是以最快及最佳方法處理緊急事故,並以拯救傷者為大前提,「在這些緊急救援事故中,兩地之間的區分不存在」。

 
 
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