岸山巴士工會揚言癱瘓系統
罷工第4天 司機準備半年不開工
【明報專訊】大溫岸山巴士公司僱員工業行動在今日進入第四天，工會昨日說在今天之前，勞資雙方沒有任何恢復談判的計劃，僵局目前未解。Unifor工會的西部地區主任麥克葛利格(Gavin McGarrigle)指出，工會準備升級工業行動，包括暫停工作。他說，如果僵局未破，工業行動的最終目標就是令系統完全癱瘓，而如果需要，工會成員早已準備好6個月，或是9個月不工作。
他說，一些卡在勞資之間的問題並未得到解決。他說，維修工人從上周五拒絕加班以後，已使多班海上巴士(Seabus)必須取消，這說明運聯(TransLink)的服務對於維修工作的依賴有多大。
在此同時，岸山巴士公司總裁麥克丹尼爾(Michael McDaniel)指出，如此規模的系統均需要加班工作，才能夠維持服務穩定。
他表示，在正規的時間表中，安排加班非常正常，公司總是在檢討勞工工作條件，不管是需要恢復的時間，或是加班佔比等。
麥克丹尼爾說，工會需要在服務受影響的情況惡化之前，重新回到談判桌，他並強調，公司方面提出的合約建議是公平的，並說現在的合約已經是相對慷慨，且比卑詩省其他公共部門勞工的合約條件好，而他也說，工會要求太高。
加拿大納稅人聯盟(Canadian Taxpayers Federation)卑詩總裁西姆斯(Kris Sims)指出，大溫地區以高薪聘請的公交系統高層，如果需要依賴加班來維持正常運輸服務，那麼代表他並非好的經理人。她說，這代表他們經常陷於「一根蠟燭兩頭燒」的情況，她認為，公交高層的管理能力明顯有待提升。
她並批評公交高層的薪水太高，她說，運聯的行政總裁戴思民(Kevin Desmund)的年薪比在滿地可、多倫多，甚至比在紐約的同行高，他在2018年時一年賺45萬元，而在多倫多的運輸高層一年就只賺35萬元。
工作條件、薪水以及福利是岸山巴士勞資雙方目前仍有爭議的部分，巴士公司指資方所提出的合約已很公平，該合約在未來4年對司機加薪10%。
工會上周五展開的工業行動，目前主要影響海上巴士的服務，對於巴士及架空列車服務則暫時未有影響。
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