• 2020.08.29
    星期六

東鐵9?12換新信號系統 列車逐步變9卡

[2020.08.29] 發表
港鐵東鐵線將於9月12日起,逐步由12卡列車,更換成韓國製造的9卡列車,新列車的車身較寬闊,因此與月台間的空隙收窄,車廂內空間亦會較闊;車門和車廂座位會重新編排,從港鐵提供的相片所見,與西鐵線的車廂設計相似。(港鐵提供)

【明報專訊】配合東鐵線延伸過海的沙中線項目,港鐵將於9月12日採用東鐵線新信號系統,以及新的9卡列車。當日會先用6架9卡列車,然後逐步更換現有全部37架12卡列車,更換期18個月。港鐵又稱,採用新車首數個月,港鐵在上午繁忙時間、往紅磡方向的南行線會全數使用12卡列車。對於新信號系統在測試階段曾發生3宗事故,港鐵強調事故不涉系統安全,重新測試亦沒發生任何事故。

換車初期繁忙段南行沿用12卡車

就新列車的車卡數目減少後會否影響載客量,港鐵車務營運總管黃琨暐說,按現時評估和觀察,現時承載量有充足能力應付客量需求。他說若客量增加,會增加班次以滿足需求,並調整使用新列車的安排。他又說,採用9卡列車初期的數個月,上午繁忙時間、往紅磡方向南行線會全數用12卡列車。

黃琨暐表示,自第一期屯馬線今年2月開通後,不少新界東居民乘搭該線往九龍,分流現時大圍站至九龍塘站客量,他預計全線通車後,分流效應將更顯著,對東鐵服務有幫助。他稱,新系統和新列車投入服務初期,可能有磨合期,服務因此受影響,會視乎所受影響作應變方案,包括盡快向乘客提供服務資訊。

測試時3事故 港鐵:不涉系統安全

港鐵早前測試新信號系統時,曾發生3宗事故,事後需向機電署交報告。港鐵機電工程總管梁志立表示,事故已證實由人為或程序引起,不涉系統安全問題,而列車間的自動保護系統運作正常。他說港鐵已加強員工訓練,重新測試過程並無發生任何事故。

梁志立稱,有信心屯馬線「大圍至紅磡段」可於明年第三線通車,沙中線「紅磡至金鐘」過海段的通車目標維持2022年首季。

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