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Porsche S Cayenne Coupe 保持年年18歲之外形身手
(2021-1-12)

Cayenne車系的推出轉眼巳踏入第18年。這些年頭來它除釐定了高性能SUV表現領域，更曾成為最經濟的保時捷和一道佔達廠方總銷量四成。今天單從Cayenne 底盤發展而來之同集團Crossover車系己多達五個，而其冠軍銷售地位也漸被師弟Macan取替。為顯示Cayenne車系深具年年18歲身手，設計師就揮筆一掃造出個似轎跑之斜微揭背，創出首代Cayenne Coupe。

斜背的Cayenne Coupe尾頂比標準版矮了2cm，而揭背玻璃窗腳更添隻能隨車速自動降升的定風翼。唯因此尾窗未能設水撥，直接影響了雨雪天行車後望視野。另方面Cayenne Coupe沿用了標準版可調車身高低之方便和穩定設計。當降至最貼地時，此車確比首兩代更接近車眾熟識之911怒蛙輪廓。

Cayenne Coupe車廂設計與布局基本上跟標準版看齊，提供了一雙最易相處的保時捷前座，而工程師更巧妙地將後座降低了3cm來抵償斜背頂，減少了轎跑後座常見之頭部空間問題。筆者能察覺到的車廂不足就只有減達一成半之行李容積。

面對Cayenne Coupe駕駛席的儀錶盤沿用近期保時捷之五環設計。至於那傳統按掣與觸敏共用之光滑控制台、巨型車頂控制板和波段位置別創一格之波棍，易令人聯想起四座Panamera轎車。今年保時捷又搞軚盤設計新玩意，將選擇駕駛模式的圓制掛在軚盤軸右下角。平時掌軚者可扭動圓制來接上五個不同駕駛模式，但如果改用拇指按下圓制，系統就會立刻啓用Sport+模式約20秒來加強動力表現。

作為一輛保時捷，Cayenne動力系統設計與配搭當屬無瑕。標準版和Cayenne Coupe的增壓V6及V8引擎之渦輪被置在兩排汽缸挾角頂部來穩定重心及增加運作效率。當配合那在7波時才入超比波之8前速自動波箱，試駕的V6引擎Cayenne Coupe S在5秒內即能從靜止加速到一百公里。

Cayenne Coupe能有如斯爽神表現部分原因在除引擎廂蓋、懸掛、車門和揭背用上鋁合金外，連傳統之鉛酸電池也被輕磅多10Kg的鋰電池取替來減磅，幫助造出那年年18歲般敏捷身手來恰配個年年18歲之活力外形。

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