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敏捷果斷駕駛感受 Ford F-150 Power Boost HEV
(2021-11-1)

雖然佳仕拿早在兩年前巳替他們的Pickup裝上稱為eTorque之48V電力輔助驅動系統。但能於輕載情況下全靠電動馬達來驅動的混合動力Pickup，當今市場則只有這部廠方稱為PowerBoost之新F-150。

這輛基價比V 6 汽油版高約五千元的混動型Pickup總扭力輸出媲美柴油引擎版。當加上能隨行車模式而自動調緊之軚盤反應，筆者在整個試駛期間總覺點在Pickup上罕尋之敏捷果斷駕駛感受。至於那四模式部分時間四驅系统，只要駕車者能明確决定何時選擇後驅或全驅，再添加碼之FX4電子後軸差速鎖、加碼吸震及護底板，爛地解圍易做到。

必要時可作家居後備發電機

能替PowerBoost節省近兩成耗油量的一組1.5kW/h鋰離子行車電池巧藏在乘客廂及後軸之間，無礙載客或載貨量。但PowerBoost淨重則比汽油版高約一成，故只能載重830Kg及拖5,000Kg。多得混動系统具備高效發電功能，PowerBoost用家可加置一套提供四個120V及一個240V交流電插座之7.2瓩Pro-Power發電系統。如此用家不單可在户外工作或露營時有電可用，廠方更宣稱必要時可充作家居後備發電機。

PowerBoost只備一個67吋乘51吋貨斗，而離地亦高達239mm來張就四驅系统。可幸乘客能靠車側的自動踏腳板來進出車廂。至於那能自動開啟之貨斗尾閘，更內藏扶手與踏板來幫助上落貨斗。

試駕的Lariat車廂巨形天窗對下的空間㸃綴頗考夠，全塑料儀錶板扮得似真皮。而高科技之12吋儀錶盤能顯示如車身角度與動力分配等多樣資料。至於那滿貫12吋多功能熒幕運作容易掌握。當再加套效果比美轎車之B&O音響系統，大有令人置身高檔越野車感受。

在輔助行車安全系统方面，PowerBoost車身布滿雷達與神眼。按駕車者指定距離來自行調速減速避撞之ACC行車系统，更能透過檔風玻璃底的紅閃燈，警告掌軚者怱來的車前障礙。而車身四面大包圍之影像機，當屬泊車好助手。事實上筆者覺得F-150的自動泊車及拖車系統非常準確，絶大部分情況下可放心使用。

福特F-150 Pickup是全球最暢銷之車輛，雖然福特能邀得美國總統去試乘他們的F-150 Lightning全電動Pickup。但基於其高近雙倍汽油版之基價，要花14小時的標準32A充電才可走足廠方宣稱之368Km繼航力再加矽晶片短缺問題，無人能估計到F-150 Lightning的實際用家興趣及交貨期。故此，這輛廠方估計每缸油可行逾千公里之混動型Pickup，會是想省油減排廢的Pickup用家當今唯一選擇。

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