復興機瘟須徹查人為因素
【明報專訊】復興航空在半年前的澎湖馬公空難事故後力圖振作，且似乎恢復元氣之際，昨晨這宗新墜機意外，勢必再度重創復興，令人嘆息！這宗意外最特殊的是，失事客機復興在去年才接收，機齡9個月，這麼新的機型，又無天候因素，為什麼會偏離航道，且失去速度，在起飛後幾分鐘內就墜落，的確疑雲重重。
前交通部民航局長張國政告訴筆者，航機失事不外乎天候、機件、人為三大因素，這次基本排除天候；機件因素不是不可能發生在新機，但機率也不大，最讓人懷疑的就是人為因素。
新硬件自動加油仍未阻意外
不過一位復興航空的前機師分析，失事班機目前已知是在起飛後就失速，並且發出呼叫，最可能就是這架雙引擎機的單側引擎失去動力。在正常情况下，機師會手動力推油門，讓另一具引擎維持動力並繼續保持高度，爭取機會返航，而以最新型ATR72-600型機來說，更有最新的電腦硬件協助機師，自動加足油門，令失去動力的螺旋槳葉片形成「順槳」，減少風阻，而另一側的引擎若不發生人為錯誤，依出廠設計絕對可以升空。
不幸的是，這架失事班機不僅失速，也失去方向，最終以傾斜90度迫降墜落基隆河中，造成嚴重死傷。
為什麼新型機又有新的電腦硬件卻仍然無法升高返航？這有待官方飛安會的正式報告，但復興航空高層主管在記者會中，簡短證實了該機曾在澳門更換引擎，雖然他們強調所替代的是一個全新的引擎，但為什麼新機就要換引擎？這點並未說明，值得繼續探究。
新機新引擎 最佳狀態猶故障
此外，該機最後一次的A級維修是1月26日，照理說狀態是最佳的，剛換新引擎、又是新機種且剛剛才維修，這所有的因素都將機件故障的可能降到最低；如果還是機件故障，復興航空和民航局都有責任要解開這個謎團：最佳狀態的飛機為何還會機件故障？
失事客機上有兩團共31名大陸旅客，這也勢必令意外成為兩岸三地矚目的事故。
航空公司民航局行政院需究責
接下去這宗意外將有幾項延伸的觀察點：第一，事故原因及究責，這部分重點在復興航空與台灣民航局、行政院飛安會；第二，第一線的救援與後續的安置、受難者家屬陪伴等，這部分重點在地方政府也就是台北市政府；第三，政治層面，松山機場遷建案可能再上枱面，政治人物將藉此展開激辯；最後就是經濟部分，可以想見，復興航空的股價將一蹶不振，而產險保費將飆升，賠償等費用也將拖累公司發展。不過該公司已表示，全面引進ATR72-600新機隊的計劃不變。
王彥晨
