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[昔日明報]

 
中國
 爭建馬星高鐵 中日明爭暗鬥

馬來西亞電視觀撲怐騇P到很新奇,一部宣傳中國高鐵的短片《中國高鐵改變人生》頻頻在電視上出現。該短片以英語播放,男主角是在中國北京大學國際關係學院深造的大馬研究生沙菲,他形容乘坐中國高鐵感到「舒適、快速」。這是中國高鐵首次在大馬電視台出現,意味茪什磞b爭取銜接吉隆坡及新加坡的高鐵工程開始發動宣傳攻勢,以贏取大馬人民及政府的心。

在中國發動宣傳攻勢時,日本並沒有坐以待斃,東日本旅客鐵道株式會社(簡稱JR東日本)在新加坡會見當地媒體,介紹日本高鐵的優點,並強調希望把日本目前時速最快的E5型列車「隼鳥號」子彈火車推介給新馬兩國政府。

馬星高鐵全程350公里,預計造價150億美元,中國、日本、韓國和歐洲等國高鐵巨頭皆有意爭取承建工程。東日本旅客鐵道、住友集團、日立和三菱重工業早在兩年前組成財團,整合鐵路和技術資源,加強奪標機率。中國公司早前較鬆散,個別出擊,隨後在大馬建議下模仿日本財團成立聯合體,由中國鐵路總公司牽頭,中國鐵建、中國中車等6家企業組成中國聯合體,與日本一較長短。

中日對承建馬星高鐵意願最強,中日領導人與政府也出面當國際公關,向馬星領導人及官員表達各自的立場,並為到訪的領導人與官員及媒體人提供乘坐高鐵的親身體驗。較早時日本發動「新幹線外交」攻勢,特意安排各國領導人乘坐新幹線赴仙台參加聯合國減災大會,意在為日本的新幹線做一次體驗式廣告。泰國總理巴育和大馬副首相慕尤丁都先後乘坐了日本新幹線列車。

今年5月,大馬陸路公共交通委員會主席賽哈密到訪中國,並獲得中國總理李克強接見,李表示中國政府支持中國公司參與馬星高鐵承建工程,也強調中國高鐵建設擁有「技術先進、安全可靠、兼容性優、性價比高的綜合優勢」。

中日高鐵建設各有優點,中國勝在造價便宜,整合性強;日本則強打安全性。據了解,馬星兩國對中日各有鍾情,新加坡重視高鐵安全性,情牽日本;大馬希望以配套作談判基礎,傾向支持中國。高鐵建設也牽涉國家戰略與國際博弈,這已超出商業及技術考量,中國是否能穩住大馬將是成敗的關鍵。

原載《亞洲週刊》

 
 
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