國家發改委前日發布《環渤海地區合作發展綱要》(簡稱《綱要》)，當中提到「中韓鐵路渡輪」項目，即從韓國仁川至山東煙台，用船將火車運過海，經中國連接歐亞大陸鐵路網，而無需經過不確定因素較高的朝鮮。明報記者 《綱要》規劃期為2015-2025年，展望到2030年，當中提到「研究推進中韓鐵路渡輪前期工作」。中韓鐵路渡輪最早由韓國提出，1998年韓國總統金大中訪華，與中方簽署《中韓鐵路交流與合作協定》。朴槿惠2007年競選總統時，也將中韓鐵路渡輪寫入政綱，並曾親自到煙台考察。 連通莫斯科巴黎 現時中國兩大鐵路跨海渡輪是連接廣東省和海南島的粵海鐵路、跨越渤海灣的煙(台)大(連)鐵路。2014年韓國外交部提交的2015年預算中，有3.5億韓元(240萬港元)用於研究該方案。韓國外交部指，要在盡量減少朝鮮不確定因素的情况下，把韓國鐵路網經中國接入歐亞大陸橋鐵路網，連通莫斯科、巴黎，成為韓國經濟的新增長動力。 而山東省是中韓經貿合作最為密切的地區，據山東省政協助副主席孫繼業稱，「山東吸收韓國投資佔韓國對華投資的40%左右，與韓國進出口佔兩國貿易總額的12%」。目前山東有逾4700家韓企，韓國籍常住人口逾16萬人。預計到2020、2030年，中韓渡輪潛在運輸需求量分別可達2096萬噸和2762萬噸，客運量可達118.5萬人、197.2萬人。他指出，今年2月中韓自貿協定談成後，建立便捷高效穩定的鐵路渡輪運輸大通道尤為迫切。 專家：中方需看朝面色 不過，內地專家對此並不看好，中國工程院院士王夢恕對本報說，韓方是有意願，但中方是否落實還要看朝鮮面色，「畢竟我們和朝鮮還是『唇齒相依』，這樣一連，和朝鮮就不好搞關係了」。 《環球時報》亦引述北京交通大學經濟管理學院教授趙堅說，這一計劃理論上可行，但沒有太大的必要，韓國貨物從仁川港輸出海外，要比陸路運輸便宜得多。
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