加厚月台層板增鋼柱支撐 工程師:仍未全面

[2019.07.19] 發表

【明報專訊】港鐵昨交代沙中線紅磡站需加固的範圍,其中紅磡站擴建月台、近紅隧方向的A區是「重災區」,加固工程較其他區域多。港鐵工程總監包立聲表示,完成加固工程後,港鐵亦會在紅磡站安裝長期監察系統,包括以儀器監測及巡查,以持續確保車站結構完整。

資深土木工程師倪學仁表示,紅磡站的多項主要構件,包括地下連續牆、月台層板等結構最為外界關注,按現時港鐵的初步資料,相信港鐵已調整原先的設計方案,包括透過加厚月台層板、加裝鋼柱及支撐架等,目的是將上面兩層的月台層板承載力,經支撐鋼柱傳力至最底層板,以減低上層的荷載,「上面層板可能因為螺絲未接駁好等,需減少一定的承受力」。但他指出,部分區域如A區的東西(即上層)及南北走廊月台(即下層)層板,加固工作仍未全面,認為港鐵要進一步向社會交代加固方案。

路軌旁裝鋼架支持

箍筋欠妥位裝螺栓

根據港鐵提供的平面圖,A區多處出現螺絲帽接駁欠妥,港鐵將局部加厚鋼筋混凝土層板,估算東西走廊月台層板有約60米長範圍要加厚;南北走廊月台層板則有約20米;南面連接隧道則涉65米範圍要加厚。另外,月台路軌旁混凝土安裝約20支鋼架以作上下支撐,以及後勤房間安裝4條鋼柱。至於紅館區域的月台層板,有約5米長範圍要加厚。

位於車站B區的月台層板,則出現箍筋安裝欠妥,港鐵會在個別位置加裝螺栓,以及使用鋼板穩固頂部及底部,預料範圍涉及10平方米;至於C區則出現施工連接縫欠妥,港鐵將加裝鋼柱及局部加厚月台層板。

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