401公路挖隧道不切實際 專家倡高峰時段收擠塞費
借鑑紐約收費日減4.3萬車流
【明報專訊】安省省府研究在401公路下挖掘巨型隧道構想，但經濟學家稱有更簡單有效方法可減輕多倫多交通擠塞，省府應考慮在高峰時段收取路費。
【布朗大學經濟學教授、前多倫多大學教授馬修．特納(Matthew Turner)表示，應對交通擠塞唯一真正有證據支持的方法，就是收取交通擠塞費，問題在於高峰時段的道路容量。
儘管面臨反對黨領袖的批評，省長福特已承諾建造一條橫貫東西的交通隧道，從大多區西面的賓頓市延伸至東部的士嘉堡。
針對此構想的可行性研究計劃正在進行，企業參與正式提案徵集流程(Requests for Proposal)的截止日期已於周四結束。
政府此前曾表示，該研究要到2027年才能完成。但專家表示，無論研究結果如何，根本問題不在於有多少車道，而在於它們在何時被使用。儘管技術上可行，但這條隧道可能耗資數十億元，並需要數十年才能建成。
特納表示，第一反應是多倫多需要更多的交通運力，這隧道可能是獲取運力的一種非常昂貴的方式，建造時間太長，以至於談論它都變得不切實際。特納表示，美國洛杉磯60年來一直試圖通過建設來解決交通擠塞問題。
他以聖塔莫尼卡高速公路(Santa Monica Freeway)為例，指出該項目不斷擴建，卻只能帶來短暫的緩解。洛杉磯的情況很典型，若增加容量，它就會被填滿。更多人能夠出行，但仍然有交通擠塞的問題。
鄒至蕙暗示非「優先事項」
多倫多市長鄒至蕙被問及該提案，她似乎暗示這目前對該市來說並非「優先事項」。在優先基礎設施方面，優先事項仍然是公共交通、地鐵站、地鐵車輛等等。
儘管福特對他的重大承諾充滿信心，但一些城市已經轉向收取交通擠塞費，並且看到了顯著效果。
今年初，紐約市開始在中央公園以南的尖峰時段實施9元的交通擠塞費。結果是第一周交通量下降了7.5%，相當於每天進入市中心核心區的車輛減少了約43,000輛。
