【明報專訊】本港現時對拖車如何繫穩被拖車輛，以及拖車的限定拖行重量並無規管。運輸署為業界制訂的拖車操作指引，亦只要求拖車司機需核實拖車的「接合部分連接妥當，確保被拖車輛在任何情况下均不會鬆脫」，未有訂明標準。 昨日涉事拖車以俗稱「眼鏡架」的「Ｈ」鋼架升起被拖貨車的前輪，並用外表殘舊的尼龍索帶綁着車輪。有拖車公司稱，該類尼龍索帶能承受約1噸拉力，只能用作固定被拖車輛，不能賴以拖行。 業界：應另加扣鏈鎖輪軸 有資深拖車師傅則說，拖運中型或以上貨車，除了用尼龍帶索穩車輪外，亦應再加兩條粗鐵鎖鏈及「U」形鐵碼，將被拖貨車前輪軸鎖穩，並以「人」形鋼架代替「H」鋼架，才可確保不會「甩拖」。 無例管拖載車輛重量比例 香港汽車工業學會會長李耀培批評昨涉事拖車司機，是用拖運私家車的方法去拖中型貨車，做法粗疏。昨涉事拖車總載重10.4噸，而被拖的貨車總載重9噸，但暫未知車上布料有否超重。李認為該輛拖車要拖運總載重量相近的貨車，顯然很吃力，拖車總載重應高出三分之一才可確保安全。他批評法例並無規限拖載比例，應作檢討，「?家就算架拖車輕過被拖的車，只要行得郁就無人理」。
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