【明報專訊】約克區域政府向省府及聯邦政府試圖透過民眾壓力，要求聯邦政府和省府撥款資助興建央街(Yonge Street)的TTC地鐵延線。多倫多市府和公車局(TTC)則重申，必須先建造分流線，紓緩央街地鐵線的載客壓力，才能興建地鐵延線。有華裔市議員反駁指，大多區的交通不應由公車局主導。
約克區域政府昨日下午推出網站YongeSubwayNow.ca，網站首頁指，此延線項目將耗費經年設計和建造，因此需急切開展，「通過證明此重要的快速運輸計劃獲得廣大的公眾支持，地區和區域官員能加大力度，嘗試向聯邦和省政府爭取長期經注資承諾。」當局又發起網上請願，爭取民眾支持，據報未來數月將推出廣告。
省府上月宣布向都市聯通(Metrolinx)注資5,500萬元，與多倫多公車局和約克區域政府合作規劃和設計從芬治站(Finch Station)至7號公路(Highway 7)的5站延線。5個車站分別為Cummer/Drewry、Steeles、Clark、Langstaff/Longbridge和Richmond Hill Centre，延線全長7.4公里，預計將耗資約40億元興建。
作為約克區交通樞紐的Richmond Hill Centre，位處烈治文山華裔市議員陳志輝的選區內；陳志輝昨日表示，省府願意撥款，證明「唔係得個講字」，興建延線「只是時間問題」。他說現在推出宣傳活動，除希望爭取更多民眾支持，也期望讓聯邦政府和省府明白，「(央街地鐵延線)不只是約克區的市長和市議員爭取的東西，它是真的能方便大眾。」
兼任約克區快速運輸公司(York Region Rapid Transit Corporation)主席的萬錦市市長薛家平(Frank Scarpitti)則表示，希望此宣傳活動靠着省府宣布注資的「東風」，保持外界對延線項目的關注。「向北伸延至7號公路的央街地鐵線，已經談論了數十年。」薛家平更形容此延線是近年最無可非議的地鐵延線投資項目。
雖然約克區大力推動央街地鐵延線，指項目可創造31,000份職位，延線落成後每天可服務16.5萬人次，每天減少2,500架次巴士，但多倫多市府堅稱，必須先興建分流線，紓緩現時TTC地鐵線的壓力，才能延長央街地鐵線。
央街地鐵線現時早上繁忙時間每小時載客量達24,000人次。公車局曾推斷央街地鐵線的載客量將在2031年之前飽和，即使實行自動列車控制等紓緩客量壓力的措施，也無補於事。
公車局主席科爾(Josh Colle)表示，約克區政府有權推動他們認為有利的運輸計劃，但他預計當局的宣傳計劃，只會進一步令大多倫多地區的運輸規劃問題政治化。「他們有權花錢在市場推廣。我希望我們也有一些營銷資金，我們會將我們的錢直接花在運輸系統上。」
(左二)上月宣布撥款5,500萬元，規劃央街地鐵延線。左一為旺市市議員謝曼(Alan Shefman)，左三為烈治文山市市議員陳志輝，左四為萬錦市市議員伯克(Valerie Burke)。(陳志輝提供)');){kind=small}
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