車迷
經過美國公路安全保險學會(The Insurance Institute for Highway Safety，簡稱IIHS) 推出小型交疊車頭撞車(small overlap front crash)測試之後，各大車廠對汽車的防撞設計加以改良，司機的保護已經有了改善。不過，前座乘客的保護郤仍未得到同樣的重視。
小型交疊車頭撞車測試是以車頭25%，以時速40哩(64公里)撞向障礙物，這是模擬車輛前角撞中其他車輛或燈柱，IIHS指這更合乎撞車的現實情況。
因為小型交疊車頭撞車測試主要目的是保護司機，所以測試是以司機位那邊的車頭角撞向障礙物，現在IIHS再進一步，在最新的撞車測試中，以前座乘客那邊的車頭角撞向障礙物，測試前座乘客是否受到良好的保護，報告結果上月底公布，結果令人失望，在測試的7輛小型SUV中，只有2016 Hyundai Tucson能給予前座乘客良好的保護。
IIHS將撞車測試的成績分為「良好」(good)、「可接受」(acceptable)、「邊緣」(marginal)，和「劣」(poor)四個等級。
接受測試的7輛小型SUV，在IIHS較早前的撞車測試中，司機都得到最高級別「良好」的評級；但是在今次對前座乘客保護的測試中，則只有2016 Hyundai Tucson得到「良好」評級。
得到次一等評級的有3輛：2015 Buick Encore、2015 Honda CR-V及2015 Mazda CX-5；得到「邊緣」評級的有2輛：2014 Nissan Rogue及2014 Subaru Forester；成績最差的是2015 Toyota RAV4，得到「劣」的評級。
由這次的撞車測試成績來看，這7輛小型SUV的司機都得到良好的保護，但是前座乘客則有風險。IIHS表示，這結果是有重要性的，因為根據美國政府統計數字，於2014年在美國因為撞車而喪生的車輛前座乘客，超過1600人。
前座乘客得不到好像司機般的的撞車保護，可以說是「正常」的，因為對車廠來說，每輛開動的車都會有司機，但就不一定會有前座乘客，所以車廠會比較集中於司機安全的研究，其次才會顧及前座乘客。
IIHS表示，有些車廠告訢他們，在短期內，車廠可以對多些車款作出改善，以增加司機那邊的安全，而不是對兩邊都作出改善，而增加前座乘客的安全。
對於工作目標是研究減少撞車及傷亡的IIHS來說，這顯然並不足夠。該機構不斷對撞車作出研究，於2012年推出小型交疊車頭撞車測試，令車廠對車輛的防撞結構作出改良，增加對司機的保護；現在該機構再進一步，研究如何增加對前座乘客的保護，相信不久將來，車廠亦會對此作出改善。
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